集群远程控制高速公路动态限速系统研发

发布时间：2021-10-29 17:19

　　近年来,我国雨、雪、雾、大风等不利通行天气呈现发生频次多、影响范围大、持续时间长等特点,尤其是西部边远地区常伴有风吹雪、道路结冰和沙尘暴的随机发生,对高速公路通行影响日趋突出。在不利通行天气环境下,车辆仍按现行高速公路限速标志提供的限定值行车,极易产生驾驶操纵技术意义的超速而导致驾驶员难以自主驾驭安全车速,由此引发的各类交通事故已成为社会热点难点问题。本文通过论证高速公路实施动态限速的原因并分析实现动态限速的方法,构建动态限速数学模型,以此为理论基础完成对系统框架的设计,确立系统的设计思想,完成系统的总体设计和后台控制中心技术、远程无线通信技术和系统显示终端技术的研究。基于系统实现的功能首先设计集群远程控制动态限速系统硬件,分析显示终端的布设和设计软件控制程序;其次研编集群远程控制动态限速系统软件,完成串口通讯设计与远程测试后确定各布设位置点的技术限速信息,审核确认并完成集群发布。根据全疆特殊气象常发分布特征搭建系统显示终端,完成集群远程控制动态限速系统的实验测试和结果分析,并分析系统可靠性。 

【文章来源】：新疆大学新疆维吾尔自治区 211工程院校

【文章页数】：68 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

新疆高速公路里程变化情况

新疆大学硕士研究生学位论文2图1-2 我国高速公路交通事故统计图我国高速公路交通设施设计标准建立在静态的设计车速基础上，其中限速标志是驾驶人关注频次最高和交管人员管理应用最多的禁令主标志，但在不利通行天气路面下仍按此限速标志行车，极易产生驾驶操纵技术意义的“超速”而引发交通事故，尤以高速公路多车追尾重大交通事故最为突出[9]。驾驶人遇不利通行天气路面难以自主驾驭安全车速而导致常发各类交通事故已成为社会热点难点问题。不利通行天气路面行车，驾驶人须按可驾驭的安全车速行车，交管部门也须向驾驶人提供适应性安全限速[10] [11]。驾驶人进入事故危险区域时，因对危险状态处于未知，不可能有提前反应时间和立即制动操作，从而导致陷入危险境地，非职业驾驶人做不到立即制动，即使是有丰富驾驶经验的职业驾驶员也难以从危险区域生还。一旦以无准备状态进入危险区域

研究技术路线图

【参考文献】：
期刊论文
[1]2005—2014年我国不利天气条件下交通事故特征分析[J]. 宁贵财,康彩燕,陈东辉,孙广林,刘君,王式功,尚可政,马敏劲.  干旱气象. 2016(05)
[2]新疆公路交通事故救援机理分析[J]. 王兵,刘鹏飞,李艳斌,张培元,史燮杏.  科技创新导报. 2015(10)
[3]沿天山高速公路冰雪灾害分析及其对交通安全的影响[J]. 吴彦,陈春艳,路光辉.  沙漠与绿洲气象. 2013(05)
[4]基于多元因素的高速公路可变限速值计算方法研究[J]. 余凯,张存保,石永辉.  交通信息与安全. 2011(01)
[5]基于GIS-T的广域稀疏路网交通事故应急救援资源调度技术研究[J]. 王兵,孙文磊,甘琴瑜.  公路与汽运. 2010(05)
[6]新疆高等级公路交通安全气象影响分析与评价[J]. 朱兴琳,方守恩,王俊骅.  自然灾害学报. 2009(06)
[7]高速公路交通流密度的主线速度控制设计方法[J]. 卢凯,徐建闽.  公路. 2008(04)
[8]基于“北斗”卫星导航系统的长报文通信协议[J]. 成方林,张翼飞,刘佳佳.  海洋技术. 2008(01)
[9]GPRS技术在无线传输数据中的应用[J]. 马洪伟,盛翊智.  微机发展. 2005(03)
[10]高速公路可变限速控制技术研究[J]. 干宏程,孙立军.  交通科技. 2004(06)

博士论文
[1]高速道路车速限制方法研究[D]. 程国柱.哈尔滨工业大学 2007
[2]高速公路限速标志设置的有效性研究[D]. 曹鹏.吉林大学 2007

硕士论文
[1]不良天气下高速公路限速问题分析[D]. 吴芳君.长安大学 2011
[2]不利气候条件下高速公路行车安全保障系统的研究[D]. 马艳.长安大学 2005
[3]高速公路可变限速系统社会经济影响评价[D]. 姚宏伟.吉林大学 2004



本文编号：3465063