中低速磁浮车辆悬浮架防侧滚梁装置分析与优化
发布时间：2022-01-09 00:14
中低速磁浮车辆是一种新兴的城市轨道交通工具,其中防侧滚梁装置是车辆悬浮架的重要组成部分,其主要由防侧滚片梁及防侧滚吊杆组成。防侧滚梁装置一方面能够承担抑制悬浮模块的侧滚的作用;另一方面,在磁浮车辆通过曲线线路时,左、右两侧的悬浮模块将产生位错和扭曲,这时,连接左、右模块的防侧滚梁装置是实现左、右模块机械解耦的关键装置。其结构和功能对磁浮车辆的运行安全和运行品质有着重要影响,因而防侧滚梁装置的研究对于中低速磁浮车辆的性能提升具有较大意义。本文研究了电磁悬浮模式中低速磁浮车辆悬浮架的防侧滚梁装置,旨在探讨片梁柔性以及防侧滚梁装置布局对于车辆运行性能的影响,以得到装置的优化设计方案。本文总结了磁浮技术的发展历程与研究概况,分析了防侧滚梁装置的结构特征与工作原理,建立了防侧滚片梁的三维有限元模型,基于ANSYS软件对片梁进行了自由度缩减的子结构分析,并与SIMPACK软件中所建立的中低速磁浮车辆多体动力学模型组成考虑片梁柔性的刚柔耦合动力学模型,基于所建立的刚柔耦合模型计算并分析了采用碳素钢片梁、铝合金片梁以及采用1套、2套防侧滚装置车辆通过直线段及小曲线段时的车辆动力学性能,得出的主要结论如...
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
德国磁浮列车
西南交通大学硕士研究生学位论文 第6页之丘站与丰田市八草站，采用双线建设，最高运行速度可达 100km/h。其中，具有 3节车厢的 Limino 的最高行驶速度为 100km/h，全程无人驾驶。总体而言，经过将近半个世纪的发展，日本目前已确立了实用化的基础技术[22,23]。其中，高速超导磁浮列车选用了电动悬浮方式[24]，中低速磁浮列车则采用了电磁悬浮式，后者即为日后被广泛选用的日本航空公司 HSST 系列吸力型常导磁浮列车，日本中低速磁浮列车研发过程中的典型车辆见图 1-2。
1999 年由韩国现代、韩国重工和大宇这三家车辆制造公司共同成立。2002 年，韩国轨道公司成功研发了具有振动及噪音小、低污染等特点的 MLV 型磁浮车辆。2006 年，韩国轨道公司和机械材料学会在大田磁浮试验线上顺利进行了该联合开发磁浮列车的试运行，行驶速度最高达到 110km/h，这一成就标志着韩国的磁浮车辆相关技术已进入了试用阶段。2007 年，隶属于韩国建设交通部的建设交通技术评价院在考察了仁川、大邱、大田以及光州这四座城市之后，做出了在仁川机场和龙游站之间修建一条长度为 6.1km 的磁浮运营示范线的规划。2012 年，UTM-02 型磁浮车辆研发成功，最高时速可以达到 110km/h，车辆下方的电磁铁呈“倒 U 字型”开口结构，悬浮间隙设计值为8mm，在韩国各机构部门共同出资修建的磁浮列车试验线上进行了试运行[27]。这条仁川机场站至龙游站的磁浮运营示范线在 2016 年正式投入了商业化运行，线路每公里的造价与传统的轻轨线路大致相等，这标志着韩国成为继日本之后的第二个在城市中实现中低速磁浮列车商业化运营的国家。另外，韩国还为这条磁浮运营线路规划了一条长度为 37.4km 的延伸线，计划环绕永宗岛修建。同时，大田市也已经在市内规划了两条磁浮线路，线路长度分别为 28.6km 和 7.4km，预定于 2020 年开通运营，韩国在不同时期研发的两种中低速磁浮列车见图 1-3。
【参考文献】：
期刊论文
[1]牵引杆对中低速磁浮动力学性能影响分析[J]. 魏德豪,罗世辉,王晨. 机械设计与制造. 2018(12)
[2]新型磁浮车动力学仿真分析[J]. 汪科任,罗世辉,宗凌潇,马卫华. 振动与冲击. 2017(20)
[3]长沙中低速磁浮交通系统应用前景分析[J]. 鄢巨平,王大为. 地下工程与隧道. 2016(04)
[4]长沙中低速磁浮工程建设中的重要举措[J]. 周晓明,刘万明. 城市轨道交通研究. 2016(05)
[5]现代轨道交通工程科技前沿与挑战[J]. 翟婉明,赵春发. 西南交通大学学报. 2016(02)
[6]中低速磁浮车辆车体结构研究[J]. 张学山. 铁道车辆. 2015(03)
[7]日本Linimo磁浮线的技术特点和运行情况[J]. 刘卫东. 城市轨道交通研究. 2014(04)
[8]磁浮列车悬浮架吊杆型防滚解耦机构研究[J]. 刘耀宗,邓文熙,李杰,龚朴. 铁道学报. 2014(03)
[9]中低速磁浮列车垂向动力学分析[J]. 刘希军,张昆仑. 铁道科学与工程学报. 2014(01)
[10]抗侧滚吊杆刚度对悬浮架静浮能力的影响[J]. 周力,罗华军,胡伟,何永川. 电力机车与城轨车辆. 2014(01)
硕士论文
[1]考虑悬浮架柔性的中低速磁浮车辆动力学研究[D]. 胡俊雄.西南交通大学 2018
[2]中低速磁浮车辆—轻型道岔钢梁耦合振动研究[D]. 李苗.西南交通大学 2018
[3]中低速磁浮列车车体轻量化设计[D]. 赵军.西南交通大学 2017
[4]时速140km新型中低速磁浮列车走行机构研究分析[D]. 宗凌潇.西南交通大学 2016
[5]中低速五转向架磁悬浮列车走行机构研究与理论设计[D]. 李云锋.国防科学技术大学 2007
本文编号：3577550
【文章来源】：西南交通大学四川省 211工程院校 教育部直属院校
【文章页数】：77 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
德国磁浮列车
西南交通大学硕士研究生学位论文 第6页之丘站与丰田市八草站，采用双线建设，最高运行速度可达 100km/h。其中，具有 3节车厢的 Limino 的最高行驶速度为 100km/h，全程无人驾驶。总体而言，经过将近半个世纪的发展，日本目前已确立了实用化的基础技术[22,23]。其中，高速超导磁浮列车选用了电动悬浮方式[24]，中低速磁浮列车则采用了电磁悬浮式，后者即为日后被广泛选用的日本航空公司 HSST 系列吸力型常导磁浮列车，日本中低速磁浮列车研发过程中的典型车辆见图 1-2。
1999 年由韩国现代、韩国重工和大宇这三家车辆制造公司共同成立。2002 年，韩国轨道公司成功研发了具有振动及噪音小、低污染等特点的 MLV 型磁浮车辆。2006 年，韩国轨道公司和机械材料学会在大田磁浮试验线上顺利进行了该联合开发磁浮列车的试运行，行驶速度最高达到 110km/h，这一成就标志着韩国的磁浮车辆相关技术已进入了试用阶段。2007 年，隶属于韩国建设交通部的建设交通技术评价院在考察了仁川、大邱、大田以及光州这四座城市之后，做出了在仁川机场和龙游站之间修建一条长度为 6.1km 的磁浮运营示范线的规划。2012 年，UTM-02 型磁浮车辆研发成功，最高时速可以达到 110km/h，车辆下方的电磁铁呈“倒 U 字型”开口结构，悬浮间隙设计值为8mm，在韩国各机构部门共同出资修建的磁浮列车试验线上进行了试运行[27]。这条仁川机场站至龙游站的磁浮运营示范线在 2016 年正式投入了商业化运行，线路每公里的造价与传统的轻轨线路大致相等，这标志着韩国成为继日本之后的第二个在城市中实现中低速磁浮列车商业化运营的国家。另外，韩国还为这条磁浮运营线路规划了一条长度为 37.4km 的延伸线，计划环绕永宗岛修建。同时，大田市也已经在市内规划了两条磁浮线路，线路长度分别为 28.6km 和 7.4km，预定于 2020 年开通运营，韩国在不同时期研发的两种中低速磁浮列车见图 1-3。
【参考文献】：
期刊论文
[1]牵引杆对中低速磁浮动力学性能影响分析[J]. 魏德豪,罗世辉,王晨. 机械设计与制造. 2018(12)
[2]新型磁浮车动力学仿真分析[J]. 汪科任,罗世辉,宗凌潇,马卫华. 振动与冲击. 2017(20)
[3]长沙中低速磁浮交通系统应用前景分析[J]. 鄢巨平,王大为. 地下工程与隧道. 2016(04)
[4]长沙中低速磁浮工程建设中的重要举措[J]. 周晓明,刘万明. 城市轨道交通研究. 2016(05)
[5]现代轨道交通工程科技前沿与挑战[J]. 翟婉明,赵春发. 西南交通大学学报. 2016(02)
[6]中低速磁浮车辆车体结构研究[J]. 张学山. 铁道车辆. 2015(03)
[7]日本Linimo磁浮线的技术特点和运行情况[J]. 刘卫东. 城市轨道交通研究. 2014(04)
[8]磁浮列车悬浮架吊杆型防滚解耦机构研究[J]. 刘耀宗,邓文熙,李杰,龚朴. 铁道学报. 2014(03)
[9]中低速磁浮列车垂向动力学分析[J]. 刘希军,张昆仑. 铁道科学与工程学报. 2014(01)
[10]抗侧滚吊杆刚度对悬浮架静浮能力的影响[J]. 周力,罗华军,胡伟,何永川. 电力机车与城轨车辆. 2014(01)
硕士论文
[1]考虑悬浮架柔性的中低速磁浮车辆动力学研究[D]. 胡俊雄.西南交通大学 2018
[2]中低速磁浮车辆—轻型道岔钢梁耦合振动研究[D]. 李苗.西南交通大学 2018
[3]中低速磁浮列车车体轻量化设计[D]. 赵军.西南交通大学 2017
[4]时速140km新型中低速磁浮列车走行机构研究分析[D]. 宗凌潇.西南交通大学 2016
[5]中低速五转向架磁悬浮列车走行机构研究与理论设计[D]. 李云锋.国防科学技术大学 2007
本文编号：3577550
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