跨线运输对城际铁路区段通过能力影响研究
发布时间：2022-01-09 03:22
伴随我国铁路路网建设地不断推进,不同速度等级线路间的联系逐渐增强。其中城际铁路除满足沿途客流出行需求,更是承担了不少相邻既有线、高速铁路线上的跨线客流。目前,我国铁路运输部门运输跨线旅客时,主要采用编开跨线列车、中转换乘两种手段,由于中转换乘存在对换乘站运输设备要求较高、短期之内难以全路推广等问题,因此,现阶段城际铁路线上仍存在较多数量的跨线列车。目前跨线、本线列车间存在较大的速度差,致使跨线区段运输组织模式较为复杂、区段内铁路线通过能力利用率较低,本文将主要研究存在跨线运输的区段内各因素对城际铁路通过能力的影响趋势。在总结既有研究成果的基础上,结合我国城际铁路运营管理现状,着重对我国城际铁路线上普遍存在的“中速上线”跨线运输模式进行研究。论文开篇介绍了城际铁路发展现状、沿线客流强度、城际本线列车运行特性等内容,借鉴以往各国学者对于跨线列车的研究成果,就我国城际铁路加入跨线列车后对跨线区段整体的通过能力产生的影响展开深入研究。论文中构建的模型是在经典CA模型基础上,改进已有准移动闭塞列控模式下列车运行规则,模拟仿真得到准移动闭塞模式下城际列车运行图,为探究本线列车运行状态影响因素奠定基...
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
网的结构和运营成本等因素。目前我国城际铁路本线列车主要发展模式为“公交化”（定点、定时、定班次），最小发车间隔能够实现 3-4min，停站时间一班保持在 1.5min 左右。现有城际列车运输组织模式较为完备，但仍有许多地方能够改进，改进后区段通过能力利用率将进一步提高。2.2.2 城际铁路跨线列车运输组织模式分类城际列车除存在较大的沿线客流，还存在较多的跨线客流。针对本线客流相关运输部门开行了站站停、大站停列车，就跨线客流运输部门采用了两种运输方式：中转换乘及跨线列车，中转换乘对换乘站要求较高，在短期内不能较快推广。针对跨线客流强度较大的线路间，运营组织管理部门应该开行跨线列车，不满足跨线列车要求的相关运营管理部门应组织旅客在站进行中转换乘，为减少换乘等待时间给旅客出行带来的不便，相关部门应将旅客中转换乘次数控制在 2 次左右。编开跨线列车主要是为迎合跨线客流出行需求。跨线列车的停站方案可以分为大站跨线、站站停跨线模式。其中大站跨线模式主要是指：一站直达跨线、大站停跨线。此外，根据跨线列车在本线运行速度可分为同速、降速跨线。跨线列车运营模式方案构成如图 2.1 所示：
图 2.2 本线列车运行模式分类列车间必将存在越行作业，为此，本速差越行条件下城际线路的通过能力流导向影响较大，本节就城际铁路客客与乘坐高铁、普速列车出行的旅客际、高铁、普速列车服务对象有差异出的旅客大多数人愿意选择在上午出愿意在列车上过夜，对列车到达时间城市群，伴随区域经济一体化的发展波动受节假日影响大。城际铁路的城市群内居民人均 GDP 较
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路与城际铁路的交集[J]. 孙章,SUN Zheng. 城市轨道交通研究. 2018(10)
[2]基于客流分布特征的昌九城际铁路列车开行方案优化[J]. 鞠蓓. 铁道运输与经济. 2017(10)
[3]城际铁路速度目标值选择分析[J]. 邹明辉. 高速铁路技术. 2016(06)
[4]我国铁路快速客运网运输组织模式探讨[J]. 马春山. 铁道运输与经济. 2016(09)
[5]国内外轨道交通对我国发展城际铁路的启示[J]. 赵崧淞,孙洪涛. 铁道经济研究. 2015(04)
[6]基于周期运行图的半周期旅客列车运行调整研究[J]. 付立斌,钱勇生,曾俊伟. 中国铁路. 2013(09)
[7]城际铁路跨线客流运输组织模式研究[J]. 周熙霖. 铁道运输与经济. 2013(07)
[8]城际铁路规划方案研究[J]. 陈卓. 铁道运输与经济. 2013(03)
[9]城际铁路运输组织模式及其影响研究[J]. 黄超. 铁道运输与经济. 2011(11)
[10]城际铁路中间站到发线数量研究[J]. 宋元胜. 铁道运输与经济. 2011(02)
博士论文
[1]高速铁路通过能力计算及可靠性评估方法研究[D]. 李晓娟.北京交通大学 2016
硕士论文
[1]200-250km/h混合线路通过能力的分析[D]. 张文曜.兰州交通大学 2016
[2]基于换乘运输组织模式的高速铁路产品设计[D]. 王锰锰.西南交通大学 2016
[3]多维参数下客运专线列车运行图仿真研究[D]. 王佳媛.兰州交通大学 2016
[4]高速铁路跨线客流输送模式研究[D]. 周鹏飞.北京交通大学 2015
[5]基于元胞自动机的高速铁路列车跨线问题研究[D]. 张晓龙.兰州交通大学 2015
[6]高速铁路开行不同速度等级列车匹配方案研究[D]. 施锦涛.西南交通大学 2014
[7]多维空间下的列车运行图仿真与分析[D]. 付立斌.兰州交通大学 2014
[8]高速铁路通过能力计算方法研究[D]. 张守帅.西南交通大学 2014
[9]不同速度等级列车混行对高速铁路通过能力的影响研究[D]. 韩瑛.兰州交通大学 2013
[10]CTCS-3级列控系统随机车流条件下列车运行调整仿真[D]. 贾智龙.兰州交通大学 2013
本文编号：3577850
【文章来源】：兰州交通大学甘肃省
【文章页数】：56 页
【学位级别】：硕士
【部分图文】：
技术路线图
网的结构和运营成本等因素。目前我国城际铁路本线列车主要发展模式为“公交化”（定点、定时、定班次），最小发车间隔能够实现 3-4min，停站时间一班保持在 1.5min 左右。现有城际列车运输组织模式较为完备，但仍有许多地方能够改进，改进后区段通过能力利用率将进一步提高。2.2.2 城际铁路跨线列车运输组织模式分类城际列车除存在较大的沿线客流，还存在较多的跨线客流。针对本线客流相关运输部门开行了站站停、大站停列车，就跨线客流运输部门采用了两种运输方式：中转换乘及跨线列车，中转换乘对换乘站要求较高，在短期内不能较快推广。针对跨线客流强度较大的线路间，运营组织管理部门应该开行跨线列车，不满足跨线列车要求的相关运营管理部门应组织旅客在站进行中转换乘，为减少换乘等待时间给旅客出行带来的不便，相关部门应将旅客中转换乘次数控制在 2 次左右。编开跨线列车主要是为迎合跨线客流出行需求。跨线列车的停站方案可以分为大站跨线、站站停跨线模式。其中大站跨线模式主要是指：一站直达跨线、大站停跨线。此外，根据跨线列车在本线运行速度可分为同速、降速跨线。跨线列车运营模式方案构成如图 2.1 所示：
图 2.2 本线列车运行模式分类列车间必将存在越行作业，为此，本速差越行条件下城际线路的通过能力流导向影响较大，本节就城际铁路客客与乘坐高铁、普速列车出行的旅客际、高铁、普速列车服务对象有差异出的旅客大多数人愿意选择在上午出愿意在列车上过夜，对列车到达时间城市群，伴随区域经济一体化的发展波动受节假日影响大。城际铁路的城市群内居民人均 GDP 较
【参考文献】：
期刊论文
[1]高速铁路与城际铁路的交集[J]. 孙章,SUN Zheng. 城市轨道交通研究. 2018(10)
[2]基于客流分布特征的昌九城际铁路列车开行方案优化[J]. 鞠蓓. 铁道运输与经济. 2017(10)
[3]城际铁路速度目标值选择分析[J]. 邹明辉. 高速铁路技术. 2016(06)
[4]我国铁路快速客运网运输组织模式探讨[J]. 马春山. 铁道运输与经济. 2016(09)
[5]国内外轨道交通对我国发展城际铁路的启示[J]. 赵崧淞,孙洪涛. 铁道经济研究. 2015(04)
[6]基于周期运行图的半周期旅客列车运行调整研究[J]. 付立斌,钱勇生,曾俊伟. 中国铁路. 2013(09)
[7]城际铁路跨线客流运输组织模式研究[J]. 周熙霖. 铁道运输与经济. 2013(07)
[8]城际铁路规划方案研究[J]. 陈卓. 铁道运输与经济. 2013(03)
[9]城际铁路运输组织模式及其影响研究[J]. 黄超. 铁道运输与经济. 2011(11)
[10]城际铁路中间站到发线数量研究[J]. 宋元胜. 铁道运输与经济. 2011(02)
博士论文
[1]高速铁路通过能力计算及可靠性评估方法研究[D]. 李晓娟.北京交通大学 2016
硕士论文
[1]200-250km/h混合线路通过能力的分析[D]. 张文曜.兰州交通大学 2016
[2]基于换乘运输组织模式的高速铁路产品设计[D]. 王锰锰.西南交通大学 2016
[3]多维参数下客运专线列车运行图仿真研究[D]. 王佳媛.兰州交通大学 2016
[4]高速铁路跨线客流输送模式研究[D]. 周鹏飞.北京交通大学 2015
[5]基于元胞自动机的高速铁路列车跨线问题研究[D]. 张晓龙.兰州交通大学 2015
[6]高速铁路开行不同速度等级列车匹配方案研究[D]. 施锦涛.西南交通大学 2014
[7]多维空间下的列车运行图仿真与分析[D]. 付立斌.兰州交通大学 2014
[8]高速铁路通过能力计算方法研究[D]. 张守帅.西南交通大学 2014
[9]不同速度等级列车混行对高速铁路通过能力的影响研究[D]. 韩瑛.兰州交通大学 2013
[10]CTCS-3级列控系统随机车流条件下列车运行调整仿真[D]. 贾智龙.兰州交通大学 2013
本文编号：3577850
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