大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式锚拉板受力及传力特性研究

发布时间：2022-01-15 11:18

　　针对新型大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式锚拉板,采用仿真分析与室内足尺模型试验相结合的研究方法,研究原结构在最不利索力下的受力传力特性,并分析不同设计参数对结构受力传力的影响。结果表明:斜拉桥对接式锚拉板主要传力板件为锚筒、锚筒加劲肋和锚板;锚板与锚筒连接焊缝及锚板与腹板对接焊缝是关键传力部位;仅在锚板开孔圆弧过渡处、锚筒及其加劲肋与承压板相接处、锚板与锚筒连接焊缝端点、承压板与锚板焊缝端点存在小范围应力集中,结构整体应力水平在150 MPa以内;试验实测与理论应力结果吻合较好;随着锚筒与锚板焊缝长度缩短,焊缝应力分布曲线整体向高应力区移动,且低应力区段应力增长幅度大于高应力区段;随锚板厚度的增加,锚筒与锚板焊缝整体应力呈现显著降低的趋势,但应力降低的速率随锚板厚度增加而降低;锚拉板结构具有良好的受力传力性能。 

【文章来源】：中国铁道科学. 2020,41(06)北大核心EICSCD

【文章页数】：10 页

【部分图文】：

锚拉板结构三维视图

锚拉板结构几何模型

“主+附”组合工况下最不利索力下原桥节段的仿真分析表明，锚板除局部应力集中外应力基本在25～100 MPa之间，锚板开孔边缘为主要应力集中位置，锚板中部开孔直边附近应力分布范围为100～150 MPa，由孔边向外应力迅速降低。锚板开孔的中上部两端1/4圆弧处应力集中最显著，其应力值达227.51 MPa，但分布仅限于圆弧附近小范围内。锚板的Mises应力分布如图3所示。锚筒整体应力在100 MPa以内，锚筒在其与锚板及承压板连接焊缝的端部位置存在应力集中，应力值达209.5 MPa。锚筒加劲肋在接触承压板端应力最大为140 MPa，向上至加劲肋一半长度时应力降到40 MPa。承压板应力大部分在100 MPa以内，仅在其与锚板连接焊缝内侧端点及开孔与锚垫板连接的边界点存在应力集中，应力达210.6 MPa。承压板应力从内侧开孔边界处的210.6 MPa向外侧逐渐降低，经过8 cm的距离降到150 MPa左右。锚拉板附近顶板总体应力较小，在55 MPa以内，高应力区域主要集中在伸出腹板与顶板连接焊缝的两端。在焊缝中部区域，由于锚板中部开孔致使开孔下部锚板应力较小从而导致与该区域连接的顶板应力较小。边腹板最大应力为56 MPa，以其与锚板连接焊缝的两端为中心向下传递，并且焊缝中心下侧腹板存在1个低应力区域。2 锚拉板传力特性


本文编号：3590524