基于活动的瓶颈模型和收费机制:研究进展评述

发布时间：2022-01-20 14:44

　　Vickrey于1969年应用确定性排队理论,首次提出了一个能导致所有出行者具有相同交通费用的内生出发时间选择模型,即著名的瓶颈模型.50年前,Vickrey提出的瓶颈模型以出行作为分析单位,没有考虑出行与活动之间的相互关联.近年来,出现的基于活动的瓶颈模型考虑了时变活动效用对通勤者出发时间选择的影响.瓶颈处的排队延误纯粹是一种社会损失,拥挤收费是消减瓶颈排队延误的有效的经济手段,而瓶颈模型是研究拥挤收费的强有力工具.本文回顾了瓶颈模型的研究进展,介绍了经典的瓶颈模型和基于活动的瓶颈模型的基础理论,分析和比较了两类模型最优动态收费和最优阶梯收费下的解及其消除排队延误的效率. 

【文章来源】：系统工程理论与实践. 2020,40(08)北大核心CSSCIEICSCD

【文章页数】：14 页

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于瓶颈模型的异质出行者早高峰出行问题研究[J]. 郭晓,孙会君.  系统工程理论与实践. 2018(04)
[2]基于活动方法的瓶颈模型与拥挤收费问题研究[J]. 李志纯,丁晶.  管理科学学报. 2017(08)
[3]用于异质用户出行管理的可交易许可证研究[J]. 王景鹏,黄海军.  系统工程理论与实践. 2017(05)
[4]面向双目标时刻瓶颈模型——交通错峰原理[J]. 陈蒂,张宁,刘利娟.  管理科学学报. 2015(08)
[5]用户异质下公交定价和道路收费收入再分配[J]. 徐淑贤,刘天亮,黄海军.  系统工程理论与实践. 2015(07)
[6]瓶颈道路使用收费的理论及模型[J]. 吴子啸,黄海军.  系统工程理论与实践. 2000(01)



本文编号：3599008