基于AnyLogic的轨道交通车站站厅设备布局优化及评价

发布时间：2022-01-22 10:44

　　针对城市轨道交通早期车站在客流持续增长的情况下,面临的车站结构及设备设施布置无法满足现场客运组织需求的现状,依据车站结构、设备布局及客流分布特征,明确"仿真-分析-优化-评价"的研究思路,利用AnyLogic软件对武汉轨道交通1号线宗关站进行仿真分析,基于客流分布密度等分析结果提出设备布局优化方案,并设计量化评价体系,综合评价优化方案对车站拥堵情况和流线通畅程度的改善效果。研究结果表明:本文提出的优化思路及方法可行有效,优化后车站面积利用率提高,换乘瓶颈被消除,站厅客流交叉减少,站内拥挤现象得到有效缓解,流线通畅程度明显提升,对早期轨道交通线路老旧车站的布局优化具有一定的指导意义。 

【文章来源】：铁道科学与工程学报. 2020,17(06)北大核心CSCD

【文章页数】：8 页

【部分图文】：

武汉轨道交通1号线宗关站站厅设备布局图(从左至右依次为改造前、改造后)

由于3月份客流相对于一年之中其他月份整体较少且平稳，具有一定的普适性。以2019年3月客流为样本，取各客流数据指标的平均值作为研究数据。通过分析1号线宗关日常小时进出站及换乘客流数据发现：早高峰时拥堵时段为7:30～8:30，进站人数与出站人数比例为1.2:1；晚高峰时拥堵时段为17:30～18:30，进出站人数比例约为1.5:1。3月份1号线宗关站高峰小时日均进站客流量为555人/h，高峰小时日均出站客流量为449人/h；日均换乘人数为41 176人、日均集散量7 333人。结合实地调研，早晚高峰时，换乘客流与集散客流之比约为6:1。仿真1 h后，客流分布变化趋于稳定，仿真结果如图2(左)所示。3 问题分析及改造方案

根据图3可知，改造前过街通道内客流流线杂乱，进、出站、换乘客流间相互干扰严重。客流交叉点集中在进、出闸机前后方，付费区内的客流交叉同时位于站台与站厅连接楼扶梯前方，不仅对乘客进出车站造成严重干扰，在付费区内有大量换乘乘客时，更易造成付费区拥挤，并存在严重安全隐患。改造后车站取消过街功能，改造B2口功能，消除了2处进、出站客流在非付费区的交叉，以及乘车乘客与过街行人间的客流对冲，客流流线更加清晰，提高了客流流线通畅程度和乘客乘车效率，消除了安检漏检风险。5 结论

【参考文献】：
期刊论文
[1]基于Anylogic的地铁大连北站站厅层客流组织仿真及优化研究[J]. 马彩雯,沙永为.  交通科技与经济. 2018(06)
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[4]城市轨道交通车站瓶颈口优化研究[J]. 刘娜,王宏斌.  交通科技与经济. 2018(01)
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[6]基于Anylogic的城市轨道交通车站仿真应用研究[J]. 赵路敏,郑宇,谢金鑫.  铁路计算机应用. 2016(03)
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[8]特性·模型·方法——城市轨道交通站点影响域行人微观仿真初探[J]. 褚冬竹,林雁宇.  建筑学报. 2015(03)
[9]地铁通道客流组织措施的仿真研究[J]. 杨森炎,吴建平,徐彬,杜怡曼.  系统仿真学报. 2014(10)
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硕士论文
[1]基于人流密度的北京地铁车站节点设计调查研究[D]. 宋扬.北京交通大学 2015
[2]地铁换乘站内部流线的仿真与优化研究[D]. 聂剑寒.武汉理工大学 2015
[3]城市轨道交通站内通道疏散能力评估及仿真研究[D]. 李智娟.北京交通大学 2014



本文编号：3602054