轨道交通车辆轮对寿命预测及镟修优化策略

发布时间：2024-05-18 09:59

　　围绕建立轮对全生命周期寿命预测模型和镟修优化策略研究两方面,基于轮径值预测模型与轮缘厚预测模型,实现轮对全生命周期的寿命预测,为轮对低成本运用优化策略研究建立基础。介绍轨道交通车辆轮对低成本运用的方法,提出轮对换向策略与多模板选择镟轮维修策略,给出基于多模板选择的混合镟轮维修优化策略,并结合实例与传统镟轮维修策略进行对比分析。

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【部分图文】：

图1单镟修周期各轮径值参数拟合曲线

通过对预测模型的建立与修正后,在单个镟修周期中轮径的磨耗曲线如图1所示。通过计算单镟修周期内轮径值的磨耗率,可得到单镟修周期内轮径的自然磨耗情况。对现场数据进行分析(见表1),得到89/90次列车各节车厢第一转向架各轮对单镟修周期的磨耗率为0.15～0.25mm/万km。

图2左右轮对差异化分析图

左右轮对的磨耗趋势并不相同,其中,某个轮对的轮缘厚磨耗情况如图2所示。图中可见,左轮磨耗趋势明显大于右轮,左轮首先超出轮缘厚参数安全限度,整个轮对需要进行镟修,右轮并没有超出安全范围。根据上述分析,提出轮对左右换向策略,如图3所示。作为对比,采用轮对换向策略以后,可以延缓左轮的快....

图3轮对换向运行后的效果图

图中可见,左轮磨耗趋势明显大于右轮,左轮首先超出轮缘厚参数安全限度,整个轮对需要进行镟修,右轮并没有超出安全范围。根据上述分析,提出轮对左右换向策略,如图3所示。作为对比,采用轮对换向策略以后,可以延缓左轮的快速磨耗,从而能在一定程度上延缓轮对镟修周期,延长轮对在一个镟修周期中的....

图430mm模板与28mm模板镟修后磨耗对比

表中可见,广州地铁8号线车辆段很少采用模板C,大量轮对都是按照模板B进行镟修辅以模板A进行镟修。采用不同模板对镟修轮缘厚参数进行相应分析,如图4所示。图中可见,若轮对以模板A进行镟修,那么轮对的轮缘厚度参数会随着轮对的运行里程增大,而以模板B进行镟修后,轮缘厚度参数会随着列车运行....

本文编号：3976768