基于多品类货物时间价值的中欧班列服务网络设计

发布时间：2024-07-06 09:20

　　随着“一带一路”倡议深入施行,中欧班列开行规模不断扩大,逐步发展成为欧亚大陆上纵横交织的国际物流网络。然而,中欧班列线路同质化竞争严重、开行频率难以稳固以及物流成本高等诸多问题依然存在,亟待通过运输组织优化着手破解。此外,不同品类货物的时间价值特性不同,其对运输时效性需求也存在明显差异,亟须通过构建与货物运输需求特性相符的安全经济、快速便捷、高效优质的中欧班列服务网络,实现中欧班列客户与运输企业效益的和谐统一。因此,本文基于多品类货物时间价值,研究中欧班列服务网络设计问题。首先,本文通过对既有研究进行综述,剖析中欧班列运营的现存问题与发展趋势,并对中欧班列的开行模式进行分类研究,发现协调机制缺乏效力,班列运营规模盲目扩大,是中欧班列线路同质化竞争及其他问题产生的根本原因。据此,本文选择针对单O单D与多O单D开行模式,研究中欧班列服务网络设计问题。其次,本文通过分析归纳客户运输需求特性,形成综合运输成本的概念,确定了服务网络设计的核心目标。引入货物时间价值理论,基于CL模型与AHP方法确定了货物时间价值系数及权重系数的确定方法。根据研究视角与问题特点,进一步将服务网络设计问题分解为上层、...

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【部分图文】：

图2一2011一018年中欧班列开行列数FigZ一2AmountQfCRExPress加m2011to2018

对于时间敏感性货物，这一贬值过程往往更为迅速。以笔记本电脑为例，其??平均月贬值率为１２％左右［５Ｇ］。因此，压缩货物运输时间，将货物快速投入市场，??削弱市场波动造成的货物贬值对于时间敏感性货物具有重要意义。??２．３中欧班列运营现状分析??２．３．１开行情况及货运特点??中欧....

图２－３中欧班列现存问题示意图??Ｆｉｇ．２－３?Ｃｕｒｒｅｎｔ?Ｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ??

，时效性强是中欧班列相较海运的主要特点与优势所在，客户选择其他运输方式，最终导致中欧班列的货源流失。??高依赖补贴??运输距离长，跨越国家多，服务环节多，其运输成本远列线路依托补贴政策以低廉运价吸引货源，运输收入无贴政策支持后，班列线路将难以为继。另外，部分班列载空箱出境，造成运....

图３－１中欧班列货运网络基本结构示意图??Ｆｉｇ．３－１?Ｂａｓｉｃ?Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ?ｏｆ?ＣＲ?Ｅｘｐｒｅｓｓ?Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?Ｎｅｔｗｏｒｋ??

服务网络则由运输企业围绕运输需求，在上述铁路货运站间，通过配置定量运输??资源而提供的各类运输服务构成。中欧班列货运网络内，物理网络与服务网络的??关系如图３－１所不。??？?１?Ｉ??．?？??１??｜?输需求０?＠足各各车辆｜?］?｜运输服务ａ｜?｜??｜?（ｋ输需求ｂ）?｜....

图3一中欧班列物理网络示意图

３．４．２下层服务网络表示方法??中欧班列下层服务网络设计的研宄焦点在于确定特定班列在始发城市、终到??城市间的运输路径。因此，中欧班列下层服务网络的表示方法为：细化班列始发??城市、途径城市、终到城市及铁路口岸的物理节点，根据物理节点间是否存在铁??路线路，将物理节点拆分为若干....

本文编号：4002382