预应力碳纤维板端部固定座锚固区受力研究

发布时间：2024-07-06 09:32

　　在预应力碳纤维板加固系统中,张拉端和锚固端是最重要组成部分,不但要承受张拉时碳纤维板的拉力,还要承担在使用阶段碳纤维板的拉力增量,所有这些力都要通过锚固座传递到混凝土结构中,因此预应力碳纤维板端部锚固区域的稳定性决定了预应力碳纤维板加固技术的可靠性。本文开展了预应力碳纤维板端部锚固座锚固性能和受力特性的研究。首先从单根锚栓的受力机理开始进行试验研究,再进行多锚栓锚固座受力性能的试验和数值分析,还探索了仅考虑粘接对锚固座受力性能影响的试验,通过这些研究得到如下结论:(1)根据单根锚栓受力性能的试验结果,提出了单根锚栓受力性能的理论简化计算模型,采用此模型计算的剪应力结果与有限元计算结果虽存在一定误差,但趋势符合,可作为实际应用的参考计算方法。(2)通过试验与有限元计算对比分析得出:单根锚栓的轴向应力在相同植筋深度、相同荷载下,锚栓的轴向应力随着荷载的增大逐步增大。单根锚栓的剪应力在相同荷载下,不同植筋深度的锚栓剪应力随着植筋深度的增大而增大;对于同一根锚栓而言,剪应力随着荷载的增大而增大。单根锚栓的弯矩在相同植筋深度、外载荷不变的情况下,锚栓外露部分和植入部分交界处的弯矩会随着植筋深度的...

【文章页数】：80 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图1.1.12011－2016年全国公路总里程及公路密度

的建设使得我国路桥的数量与日俱增。根据我国交通运输部《2016年交通运输行业发展统计公报》数据显示，2016年末全国公路总里程469.63万公里，比上年增加11.90万公里（见图1.1.1），公路桥梁有80.53万座、4916.97万米，比上年增加2.61万座、324.19万米，....

图1.2.1体外预应力示意图

图1.2.1体外预应力示意图、增大截面法大截面加固法是指增加构件的截面尺寸、增加受力钢筋的数量，然后在增部位再重新浇筑混凝土，使其与原有结构重塑成新的整体，以提高承载力不仅能有效提高构件的抗弯刚度，而且对偏心受压构件的补强也十分显方法的缺点在于：对原结构损伤较大，增加构件截面....

图1.2.2增大截面加固T梁

图1.2.1体外预应力示意图、增大截面法大截面加固法是指增加构件的截面尺寸、增加受力钢筋的数量，然后在增部位再重新浇筑混凝土，使其与原有结构重塑成新的整体，以提高承载力不仅能有效提高构件的抗弯刚度，而且对偏心受压构件的补强也十分显方法的缺点在于：对原结构损伤较大，增加构件截面....

图1.2.3粘贴钢板加固箱梁

而且加固钢板容易生锈，必须进行严格的防锈处理；如果钢板上没有附加锚固措施，钢板和混凝土很容易剥落，很难达到预期加固效果。图1.2.3粘贴钢板加固箱梁4、改变结构受力体系法改变结构受力体系加固法是指在原结构上建立新的支点，使原结构简支变连续、梁式桥变为梁拱组合等。这种加固方法的实....

本文编号：4002398