高速铁路大跨度钢桥梁端伸缩装置设计研究

发布时间：2024-12-07 01:10

　　 高速铁路大跨度钢桥的梁端纵向伸缩量大且变位复杂,需设置钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置。为保证梁端区域行车安全平稳,开展了梁端伸缩装置总体方案和结构构造设计研究,提出了基于性能的梁-轨一体化伸缩装置设计方法,对梁端伸缩装置各项性能进行了分析验证。研究结果表明:在梁端设计总伸缩量±900 mm及以下范围,下承式和上承式梁端伸缩装置均能满足结构整体刚度要求,上承式梁端伸缩装置因支承梁高度受限,需增大支承梁截面宽度,同时增加支承梁数量;下承式梁端伸缩装置设计应考虑与钢轨伸缩调节器的协同,伸缩区扣件建议选择纵向阻力较小且相对稳定的轨撑式扣件;以甬舟铁路西堠门大桥为例,基于弦测法和车桥耦合振动分析结果表明,±900 mm上承式梁端伸缩装置可以满足梁端行车安全和平稳的性能要求。

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【部分图文】：

图1 基于性能的梁-轨一体化伸缩装置设计总体框架

基于性能的梁-轨一体化伸缩装置设计总体框架见图1。根据多座大跨度钢桥的研究和应用实践，梁端伸缩装置设计除考虑装置本身，在设计之初需要对桥梁的约束体系、梁端空间变位特征进行精细化分析[6,8-10]。其主要目的在于：(1)通过约束体系的合理设计减小大桥的温度跨度，减小梁端纵向伸缩位....

图2 下承式梁端伸缩装置结构示意

下承式梁端伸缩装置的优化具体包括：(1)钢轨伸缩调节器采用单向调节器方案，尖轨锁定、基本轨伸缩。(2)优化调节器扣件，伸缩区扣件采用轨撑式纵向可滑动扣件，满足纵向伸缩阻力要求，降低钢枕与钢轨之间的相互影响；固定钢轨扣件采用大阻力轨撑扣件，固定端混凝土轨枕采用常阻力弹条扣件，以保证....

图3 下承式梁端伸缩装置的横断面

图2下承式梁端伸缩装置结构示意图4优化设计后的下承式梁端伸缩装置样机

图4 优化设计后的下承式梁端伸缩装置样机

图3下承式梁端伸缩装置的横断面2.4基于梁-轨一体化的上承式梁端伸缩装置

本文编号：4014549