穗深城际铁路引入下广州东站扩能改造研究

发布时间：2025-01-07 01:15

　　 穗深城际铁路引入广州东站后,广州东站现有的客运能力无法适应穗深城际铁路的客运需求,亟需进行扩能改造。阐述广州东站布局及客运组织现状,针对穗深城际铁路引入广州东站带来的站台无法灵活运用、站台接发车压力增加、长途旅客列车难以正常开行等问题,提出广州东站站房改造方案和站场改造方案。经综合比较分析,广州东站实施扩能改造后,旅客流线将更加顺畅,旅客进站乘车走行距离得以压缩,通过能力和运输能力大幅提高,为穗深城际铁路引入广州东站奠定基础。

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【部分图文】：

图1 广州东站站场平面示意图

穗深城际铁路西起新塘南站，东至深圳机场站，正线全长约为76km，是1条设计速度为140km/h的城际铁路，共设置15座车站。穗深城际铁路经新塘南站接入广深铁路III,IV线，运行至广州东站，成为珠三角城际铁路网络“一横二纵”主骨架中白云机场—广州—东莞—深圳机场纵向通道的重要....

图2 广州东站行包通道改造方案示意图

(1）加高2站台。由于目前广州东站2站台为低站台，无法接发动车组列车，为提升广州东站站台运用的灵活性，按照标准，对广州东站的2站台(14,16道)的站台平面加高至1.1m，加高后的2站台宽度为12.33m，长度为547.5m，雨棚长度为494m。加高后的2站台投入使用后，....

本文编号：4024273