盾构下穿铁路桥涵变形规律及控制技术研究

发布时间：2017-08-13 10:05

  本文关键词：盾构下穿铁路桥涵变形规律及控制技术研究

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【摘要】：以济南轨道交通R1线玉符河站~王府庄站区间盾构隧道下穿京沪铁路框架桥涵为背景,采用FLAC3D软件进行数值模拟,分析下穿施工中桥涵结构应力变形和铁路轨道变形特征。结果表明:下穿过程中桥涵最大压应力位于盾构左线上方立柱,其值为5.06 MPa,最大拉应力位于桥涵右侧顶部,其值为1.00 MPa;穿越过程桥涵最大沉降值达到5.81 mm,均满足结构应力、变形控制标准;由桥涵上方各轨道的最终变形曲线与左、右线拱顶上方轨道的变形时程曲线得出靠近施工侧轨道先于其他轨道产生沉降,最终沉降值随开挖方向依次增大至3.76 mm。结合分析结果提出盾构下穿铁路桥涵施工控制技术及监测控制方案,确定了盾构下穿施工20 m范围为重点监测区,并提出适用于济南轨道交通建设的沉降控制标准。
【作者单位】： 山东科技大学土木工程与建筑学院;济南轨道交通集团有限公司;
【关键词】： 盾构隧道 下穿桥涵 数值模拟 轨道变形 沉降标准
【基金】：山东省自然科学基金资助项目(ZR2014EEQ028)
【分类号】：U455.43
【正文快照】： 随着我国轨道交通不断发展,复杂地质条件下地铁隧道穿越各种建(构)筑物、地下管线、市政道路等难度进一步提高,如何保证盾构隧道穿越过程中周围土体的稳定性,减小施工过程中对周围环境的影响是轨道交通建设的重中之重[1]。当地铁区间下穿铁路桥涵时,对地面沉降、建(构)筑物的

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本文编号：666696