基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究

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关于TOD的理论及案例

第１８卷第３期２００５年７月

中

Ｃｈｉｎａ

国

公路学报

Ｖｏ】．１８ＮＯ．３

ＪｏｕｒｎａｌｏｆＨｉｇｈｗａｙａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔ

Ｊｕｌｙ２００５

文章编号：１００１—７３７２（２００５）０３—０１０９—０５

基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究

陆化普，王建伟，袁虹

（清华大学交通研究所，北京

１０００８４）

摘要：从交通效率的新视角出发，采用总出行时间来衡量土地利用形态的交通效率和宏观可达性。通过把总出行时间分解为组团内部的出行时间与组团之间的出行时间，推导出指标的函数表达式，并建立了一定经济、土地、人口约束下，总出行时间最小的城市土地利用优化模型。结合城市交通规划模型，提出了能体现土地利用与交通系统循环反馈关系的求解方法，从交通效率最大化或局部最大化的角度，对土地利用一交通系统的一体化规划进行了有益的尝试。关键词：交通工程；土地利用；理论分析；交通效率；城市交通系统中图分类号：Ｕ４９１．１２

文献标志码：Ａ

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０

引

城市交通效率的衡量标准，同时它们还可以间接地

宣目

表现城市土地利用形态的总体可达性。但是，为了便于把交通效率的量化计算与其他经济系统的效益指标统一起来，笔者选择城市交通系统的总出行时间作为城市土地利用形态的交通效率度量指标，并以城市的总出行时间最小作为衡量某种城市土地利用形态是否合理的标准Ｌ１￣３］。

笔者把整个城市空间体系的总出行时间分为组

一个城市交通系统的平均出行速度、平均出行时间与平均出行距离是３个相互关联的变量，满足距离一速度×时间的一般规律。人们对一个高效率交通系统的最基本要求是：以最短的时间、最佳的速

度（包括安全性、舒适性等因素在内）到达最理想（最

远或最多）的目的地。因此，这３个变量都可以作为

收稿日期：２００４—１０—０５

作者简介：陆化普（１９５７一），男，辽宁铁岭人，清华大学教授，博士生导师，工学博士，博士后．Ｅ—ｍａｉｌ：ｚｙｈａｒｂｉｎ＠ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ

万方数据　

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