紧急避险车道全宽型服务车道设置位置

发布时间：2017-09-21 15:50

  本文关键词：紧急避险车道全宽型服务车道设置位置

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【摘要】：在设置全宽型服务车道且避险车道制动床宽度为9.0m与4.5m的断面条件下,利用UCWin Road Ver.9驾驶模拟仿真平台测试了5名驾驶员48次驶入避险车道的几何运动参数.选取方向盘转速指标对车辆驶入紧急避险车道的最小转向半径、方向调整时间、转向角幅值、转向角频率指标进行提取,选取横向偏移率指标对起弯点进行提取与理论验证,然后运用相关分析检验了5个指标与驶入速度的相关性,运用方差分析与配对样本T检验,检验了5个指标与全宽型服务车道设置的显著性.研究结果表明:当制动床宽度为9.0m且服务车道设置于制动床左侧时,车辆行驶稳定性强,驶入紧急避险车道难度小,供车辆方向调整的距离长,驾驶员心理紧张程度低.当制动床宽度为4.5m且服务车道设置于制动床左侧时,车辆的行驶稳定性强且易于驶入紧急避险车道.
【作者单位】： 同济大学道路与交通工程教育部重点试验室;贵州宏信创达工程检测咨询有限公司;
【关键词】： 避险车道 驾驶模拟 全宽型服务车道 道路工程
【基金】：贵州省交通厅科技项目(2014-122-011) 山西省交通厅科技项目(2014-1-18) 同济大学国际合作培养基金(2016XKJC-007) “十二五”国家科技支撑计划(2014BAG01B01)
【分类号】：U491.5
【正文快照】： 2.贵州宏信创达工程检测咨询有限公司,贵州贵阳550014)自1956年美国加利福尼亚州修建第一条避险车道,其建设数量增长迅速.我国自1998年在北京八达岭高速设置第一条避险车道,现已投入使用的避险车道数量达400多条[1].避险车道利用车辆轮胎与坡床填料间的滚动阻力及车辆爬坡时所

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本文编号：895470