基于FloEFD的送风参数对乘员热感觉的影响分析
发布时间：2021-12-10 01:58
目的研究空调送风参数对乘员热感觉的影响。方法运用数值模拟技术对湿热环境下某车舱内乘员的近体环境进行仿真分析,将模拟结果与试验结果进行对比以验证仿真模型的准确性,基于已验证的计算模型,采用PMV指标对乘员的热感觉进行评价,分析送风温度和送风速度对乘员热感觉的影响。结果试验结果与模拟结果对比,误差在10%以内,说明仿真模型具有一定的可信度,运用仿真手段获取到空调送风参数对乘员热感觉的影响规律。结论降低温度和提高风速可有效降低乘员热感觉,为空调送风设计等提供了理论依据。
【文章来源】：军事医学. 2020,44(03)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
不同送风速度下的速度分布云图
军事医学2020年3月第44卷第3期MilMedSci，Vol44，No3，Mar，2020热感觉的影响。22.2.1速度分布云图由图5可知，工况1~3均出现乘员1近体风速高于乘员2和乘员3的分布趋势，均表现为乘员1头部的空气流速高于身体其他部位，而乘员2和乘员3位置冷风从后方环绕向前，风速高的地方冷空气快速带走热空气，使得乘员近体空气温度较低；3种工况中，舱内对应位置乘员的速度分布比较一致，送风风速的增大提高了乘员周围的风速，使得气流向整个舱室扩散，引起舱内温度相应的降低。22.2.2乘员的近体空气温度分布由图6可知，工况1~3，乘员2和乘员3的近体空气温度相对较高，乘员1的近体空气温度相对较低，这是由于乘员2和乘员3所在的乘员舱内设备散热较多导致，且3种工况中对应位置乘员的近体空气温度分布趋势一致；3种工况下乘员近体空气的平均温度值分别为29.24~30.8℃、26.91~29.02℃和25.68~26.5℃，由此可知相比其他工况，工况3中乘员的近体空气温度均在舒适范围内，乘员热感觉较为凉爽舒适。22.2.3乘员的热感觉由图7可知，工况1~3，乘员2和乘员3的热感觉PMV值均高于乘员1，这是由于气流组织分布不均匀，导致乘员热感觉有差别，且对应位置乘员的热感觉分布趋势一致；3种工况下乘员的平均热感觉PMV值分别为1.77~2.18、0.97~1.26和0.59~0.73，由此可知送风速度的变化对乘员的热感觉影响明显，相比其他工况，工况3中乘员均图5不同送风速度下的速度分布云图图6不同送风速度下的乘员近体空气温度分布图228
军事医学2020年3月第44卷第3期MilMedSci，Vol44，No3，Mar，2020图2不同送风温度下的速度分布云图图3不同送风温度下的乘员近体空气温度分布图图4不同送风温度下的乘员热感觉PMV图227
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于人体热调节模型的乘员舱热舒适性分析[J]. 陈吉清,郑习娇,兰凤崇,彭睿. 汽车工程. 2019(06)
[2]冬季夜间乘员舱内热环境及人体热舒适性研究[J]. 杨志刚,徐鑫,赵兰萍,林赵敏. 同济大学学报(自然科学版). 2019(03)
[3]基于PMV-PPD可视化车室热舒适性仿真研究[J]. 莫志姣,唐江明,谷正气,申红利. 计算机仿真. 2016(09)
[4]汽车空调送风格栅优化与乘员热舒适性改进[J]. 唐江明,谷正气,莫志姣,文琪,张沙. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2016(03)
[5]基于PMV-PPD与空气龄的轿车乘员舱内热舒适性分析与改进[J]. 张炳力,薛铁龙,胡忠文. 汽车工程. 2015(08)
[6]太阳辐射对车室内热舒适性的影响分析与改进[J]. 宋亚军,赵兰萍,杨志刚,熊可嘉. 计算机仿真. 2014(07)
硕士论文
[1]车辆乘员舱舒适性分析与热环境优化[D]. 刘海龙.吉林大学 2017
[2]某轿车乘员舱内环境舒适性评价与分析研究[D]. 薛铁龙.合肥工业大学 2014
本文编号：3531702
【文章来源】：军事医学. 2020,44(03)北大核心
【文章页数】：5 页
【部分图文】：
不同送风速度下的速度分布云图
军事医学2020年3月第44卷第3期MilMedSci，Vol44，No3，Mar，2020热感觉的影响。22.2.1速度分布云图由图5可知，工况1~3均出现乘员1近体风速高于乘员2和乘员3的分布趋势，均表现为乘员1头部的空气流速高于身体其他部位，而乘员2和乘员3位置冷风从后方环绕向前，风速高的地方冷空气快速带走热空气，使得乘员近体空气温度较低；3种工况中，舱内对应位置乘员的速度分布比较一致，送风风速的增大提高了乘员周围的风速，使得气流向整个舱室扩散，引起舱内温度相应的降低。22.2.2乘员的近体空气温度分布由图6可知，工况1~3，乘员2和乘员3的近体空气温度相对较高，乘员1的近体空气温度相对较低，这是由于乘员2和乘员3所在的乘员舱内设备散热较多导致，且3种工况中对应位置乘员的近体空气温度分布趋势一致；3种工况下乘员近体空气的平均温度值分别为29.24~30.8℃、26.91~29.02℃和25.68~26.5℃，由此可知相比其他工况，工况3中乘员的近体空气温度均在舒适范围内，乘员热感觉较为凉爽舒适。22.2.3乘员的热感觉由图7可知，工况1~3，乘员2和乘员3的热感觉PMV值均高于乘员1，这是由于气流组织分布不均匀，导致乘员热感觉有差别，且对应位置乘员的热感觉分布趋势一致；3种工况下乘员的平均热感觉PMV值分别为1.77~2.18、0.97~1.26和0.59~0.73，由此可知送风速度的变化对乘员的热感觉影响明显，相比其他工况，工况3中乘员均图5不同送风速度下的速度分布云图图6不同送风速度下的乘员近体空气温度分布图228
军事医学2020年3月第44卷第3期MilMedSci，Vol44，No3，Mar，2020图2不同送风温度下的速度分布云图图3不同送风温度下的乘员近体空气温度分布图图4不同送风温度下的乘员热感觉PMV图227
【参考文献】：
期刊论文
[1]基于人体热调节模型的乘员舱热舒适性分析[J]. 陈吉清,郑习娇,兰凤崇,彭睿. 汽车工程. 2019(06)
[2]冬季夜间乘员舱内热环境及人体热舒适性研究[J]. 杨志刚,徐鑫,赵兰萍,林赵敏. 同济大学学报(自然科学版). 2019(03)
[3]基于PMV-PPD可视化车室热舒适性仿真研究[J]. 莫志姣,唐江明,谷正气,申红利. 计算机仿真. 2016(09)
[4]汽车空调送风格栅优化与乘员热舒适性改进[J]. 唐江明,谷正气,莫志姣,文琪,张沙. 合肥工业大学学报(自然科学版). 2016(03)
[5]基于PMV-PPD与空气龄的轿车乘员舱内热舒适性分析与改进[J]. 张炳力,薛铁龙,胡忠文. 汽车工程. 2015(08)
[6]太阳辐射对车室内热舒适性的影响分析与改进[J]. 宋亚军,赵兰萍,杨志刚,熊可嘉. 计算机仿真. 2014(07)
硕士论文
[1]车辆乘员舱舒适性分析与热环境优化[D]. 刘海龙.吉林大学 2017
[2]某轿车乘员舱内环境舒适性评价与分析研究[D]. 薛铁龙.合肥工业大学 2014
本文编号：3531702
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