液压多路阀CFD仿真分析与试验研究

发布时间：2025-01-07 05:58

　　 针对三一汽车起重机械公司某型号多路阀阀腔内的复杂流动情况,通过对其进行CFD模拟仿真,分析内部的流动特性,并探究不同工况下的阀芯受力情况。考虑开口度大小、阀芯旋转角度、附面层厚度等因素,借助CFD软件STAR CCM+进行了大量的仿真计算。仿真结果表明,油液在节流口的节流特性是造成进出口压力损失、速度变化的主要原因;阀芯受到的液动力大小与流量、开口度大小相关(流量、开口度等都是影响液动力大小的重要因素)。在专门的起重机主阀性能试验台对多路阀进行试验,试验与仿真的结果较为接近,在误差允许范围之内。

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【部分图文】：

图1 液压阀简化模型

通过建立液压阀的几何模型，来对其内部流场进行分析，需要对模型做一定的简化处理[2]。在仿真时，仅考虑与液压油直接接触的油道表面，将其余面删除；CFD计算需要模型保持良好的水密性，故对进出口进行封闭处理。简化后的模型如图1所示。1.2解析假定

图2 截面静压力云图

(1)压力分布。由图2的截面静压力云图分布情况可知，高压油从入口进入多路阀，当油液流经多路阀主节流口时，油压迅速下降，压力变化主要发生在此处，主要是由于过流面积变小，导致流速增大，从而引起压强变小，并且在节流口的拐角处形成局部低压区。油液通过其余次节流口，油压下降缓慢，渐渐趋于平....

图3 截面流线云图

将某型号多路阀作为研究对象，对该试验验证阀进行试验，试验在专门的起重机主阀性能试验台上进行，将压力传感器安装在阀体上，测量阀腔内6个点的压力，并用微型轴向拉压力传感器测量阀芯所受液动力的大小，将微型轴向拉压力传感器一端固定，另一端与阀芯接触。拉压传感器安装位置如图4所示。将测试结....

图4 拉压传感器安装位置

图3截面流线云图3结论

本文编号：4024598