动力总成悬置系统与整车NVH匹配技术研究

发布时间：2023-02-26 06:18

　　随着我国汽车产品的消费转型升级,消费者对汽车振动噪声性能的要求也越来越高,因此,具有良好的NVH(Noise Vibration and Harshness)性能也就显得尤为重要。而汽车的动力总成悬置系统作为汽车主要的隔振元件,是汽车关键子系统之一。研究动力总成悬置系统在车辆设计和开发过程中的隔振性能,衰减动力总成从传动路径的振动传递具有重要意义。本文基于面向工程的动力总成悬置系统设计策略、软件和规范,尝试建立一个整车动力总成悬置子系统正向开发技术平台。从优化和设计动力总成悬置系统及其悬置元件的方面,来改善整车的NVH性能。根据动力总成悬置系统的相关理论,编制优化设计软件,并且对悬置系统的设计规范进行了深入的研究,全面来满足悬置系统的匹配优化设计,通过此方法来改善开发车型的动力总成悬置系统的NVH性能,为整车提供性能优,隔振好的动力总成悬置系统。基于此平台,可以克服目前国内汽车动力总成悬置系统模仿-试验-再试验的开发模式中存在的盲目性,提高设计开发效率和品质,促进行业NVH共性技术自主开发。本文主要研究内容如下:1.动力总成悬置系统的设计评价及优化策略的研究。首先确定了悬置系统刚体模态...

【文章页数】：76 页

【学位级别】：硕士

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摘要
abstract
第1章 绪论
    1.1 研究背景
    1.2 国内外研究现状
        1.2.1 国外现状
        1.2.2 国内现状
    1.3 本文研究主要内容与意义
        1.3.1 研究的内容
        1.3.2 研究的意义
第2章 动力总成悬置系统设计评价策略
    2.1 “模态参数”评价策略研究
        2.1.1 动力总成悬置系统力学建模
        2.1.2 能量法解耦设计
        2.1.3 “模态参数”评价策略
    2.2 典型28工况极限位移控制策略研究
    2.3 本章小结
第3章 动力总成悬置系统解耦计算软件的开发
    3.1 动力总成悬置系统基本参数输入
    3.2 基于MATLAB环境下的模态解耦分析
        3.2.1 TRA轴位置计算
        3.2.2 动力总成刚体模态解耦计算
    3.3 设计软件可靠性验证
    3.4 悬置系统优化设计原理
    3.5 悬置解耦参数优化设计规则
        3.5.1 优化设计变量设置
        3.5.2 优化目标函数
        3.5.3 约束条件
    3.6 本章小结
第4章 动力总成悬置系统设计及验证规范
    4.1 模态分布要求及解耦度设计规则
        4.1.1 激励力分析
        4.1.2 设计规则
    4.2 动力总成位移控制28 工况校核
    4.3 悬置支架刚度设计要求
        4.3.1 主动侧支架
        4.3.2 被动侧支架
    4.4 悬置软垫动态刚度及阻尼特性
    4.5 刚体模态试验
    4.6 悬置隔振率试验
    4.7 本章小结
第5章 某传统紧凑型轿车悬置系统工程设计
    5.1 获取设计输入参数
    5.2 利用自编软件解耦计算
    5.3 非线性段刚度分析
    5.4 刚体模态测试
        5.4.1 试验测试设备
        5.4.2 试验测试方法
        5.4.3 试验测试结果
    5.5 实车隔振率测试
        5.5.1 试验测试准备
        5.5.2 怠速试验测试
        5.5.3 加速试验测试
        5.5.4 试验测试结果
    5.6 车内振动噪声测试
        5.6.1 试验测试准备
        5.6.2 怠速试验测试
        5.6.3 加速试验测试
        5.6.4 试验测试结果
    5.7 本章小结
第6章 全文总结及展望
    6.1 全文总结
    6.2 工作展望
参考文献
附录
致谢



本文编号：3749992