基于正交试验法的厢式货车气动减阻优化

发布时间：2023-05-31 04:33

　　为了优化某厢式货车的气动阻力系数,设计了驾驶室前部仿生减阻结构、顶部和侧部涡流发生器、底部涡流发生器等3种气动减阻装置。研究了3种单一气动减阻装置主要相关参数对气动阻力的影响,分别从货车外流场的速度轨迹、压力分布和湍动能分布等3方面详细分析了各单一气动减阻装置的减阻效果。在此基础上采用正交试验法对3种气动减阻装置的主要参数进行优化,获得最优减阻货车模型。研究表明:驾驶室前部突出部分的长度对货车整车气动阻力系数的影响比倾角更大;最优货车头部形状的倾角和长度分别为135°和300 mm,该模型的气动阻力系数为0.721 4,相对于货车原始模型的减阻率为8.93%;涡流发生器的高度和位置对货车的减阻效果均有较大的影响;涡流发生器可以增加货车尾部分离区流场的能量,使得尾涡区减小,气动压差阻力减小;3种气动减阻装置对货车气动阻力系数的影响大小依次为:底部涡流发生器、货车前部仿生减阻结构、顶部和侧部涡流发生器,其最优厢式货车模型的空气阻力系数为0.683 3,其复合减阻装置的最佳减阻率为13.8%。

【文章页数】：15 页

【文章目录】：
1 原车模型及计算方法
2 驾驶室前部仿生减阻结构的减阻效果分析
    2.1 驾驶室前部仿生减阻结构的设计
    2.2 基于正交试验法的仿生减阻结构优化
    2.3 驾驶室前部仿生减阻结构的减阻流场仿真分析
3 顶部和侧部涡流发生器的设计及减阻流场仿真分析
    3.1 顶部和侧部涡流发生器的设计及减阻效果分析
    3.2 顶部和侧部涡流发生器的减阻流场仿真分析
4 底部涡流发生器的设计及减阻流场仿真分析
    4.1 底部涡流发生器的设计及减阻效果分析
    4.2 底部涡流发生器的减阻流场仿真分析
5 基于正交试验法的复合减阻装置优化
    5.1 复合减阻装置正交试验设计及分析
    5.2 复合减阻装置的减阻机理分析
6 结 论



本文编号：3825694