商用车全浮式驾驶室空气悬置设计研究

发布时间：2017-07-13 23:03

  本文关键词：商用车全浮式驾驶室空气悬置设计研究

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【摘要】：平顺性是商用车卖点,可靠性是商用车根基。商用车平顺性优劣主要取决于驾驶室悬置和底盘悬挂的隔振性能。因为底盘悬挂受载重和成本等因素制约,改动量较小,所以提升商用车平顺性最有效的手段是改进驾驶室悬置的隔振能力。本文从全浮式驾驶室悬置系统的结构出发,论述了悬置系统的几大要点。在此基础上,建立悬置系统ADAMS动力学模型,通过台架试验对比,验证模型的可靠性。利用Isight多学科优化的能力,集成ADAMS和MATLAB,以模态为约束条件,采用实际的路谱,以气囊的刚度和阻尼为变量,以平顺性为目标,优化驾驶室悬置系统的隔振能力。然后,对横向稳定杆、翻转衬套和各类支架进行刚度和强度的设计,确保悬置系统的可靠性。最后,通过高速道路试验,验证悬置系统的平顺性,并通过海南热带汽车试验场验证了悬置系统的可靠性。基于结构出发,优化平顺性,保证可靠性,并进行试验验证,本文对空气悬置系统这一套设计研究过程,既不影响商用车可靠性,又提升了商用车的平顺性,具有重要的研究意义。
【关键词】：商用车驾驶室 全浮悬置系统 平顺性分析 可靠性设计 试验验证
【学位授予单位】：青岛理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U463.81
【目录】：

• 摘要9-10
• Abstract10-11
• 第1章 绪论11-16
• 1.1 课题研究的背景、目的和意义11-12
• 1.2 国内外研究现状12-14
• 1.3 论文研究的主要内容14-15
• 1.4 本章小结15-16
• 第2章 商用车全浮式驾驶室空气悬置系统组成特点及高度阀布置16-25
• 2.1 商用车驾驶室悬置系统作用及分类16-17
• 2.2 全浮式驾驶室空气悬置系统结构原理17-19
• 2.3 空气弹簧减振器总成的阻尼力特性19-22
• 2.3.1 空气弹簧减振器总成组成19-21
• 2.3.2 空气弹簧减振器总成阻尼力特性21
• 2.3.3 空气弹簧减振器总成阻尼力检测标准21-22
• 2.4 高度阀总成布置形式选取及控制策略22-24
• 2.5 本章小结24-25
• 第3章 全浮式驾驶室悬置系统虚拟仿真与优化25-33
• 3.1 驾驶室悬置系统ADAMS建模25-28
• 3.1.1 简化部件25-26
• 3.1.2 简化部件之间联接关系26-27
• 3.1.3 模型驱动27-28
• 3.1.4 模型自由度分析28
• 3.2 基于台架的ADAMS模型验证28-31
• 3.2.1 MOOG台架简介28-29
• 3.2.2 台架单频 5Hz测试29-30
• 3.2.3 仿真单频 5Hz（驾驶室两人）结果30-31
• 3.3 驾驶室悬置系统的平顺性优化设计31-32
• 3.4 本章小结32-33
• 第4章 驾驶室悬置系统零部件刚度与强度设计分析33-40
• 4.1 横向稳定杆的刚度与强度设计分析33-34
• 4.1.1 横向稳定杆的刚度设计分析33-34
• 4.1.2 横向稳定杆的强度设计分析34
• 4.2 翻转衬套的刚度与强度设计分析34-37
• 4.2.1 翻转衬套的刚度设计分析35-37
• 4.2.2 翻转衬套的强度设计分析37
• 4.3 悬置系统各类支架的强度设计分析37-39
• 4.4 本章小结39-40
• 第5章 驾驶室悬置系统平顺性及可靠性试验验证40-60
• 5.1 平顺性评价及试验验证40-45
• 5.1.1 驾驶室悬置系统主观评价试验40-41
• 5.1.2 整车客观平顺性评价试验41-42
• 5.1.3 平顺性试验结果42-45
• 5.2 台架可靠性评价试验45-52
• 5.2.1 路谱采集及信号处理45-47
• 5.2.2 系统识别传递函数的标定47-50
• 5.2.3 目标信号的迭代50-51
• 5.2.4 测试结果51-52
• 5.3 道路可靠性评价试验52-59
• 5.3.1 海南试验场简介52
• 5.3.2 海南试验设测试项目及评价结果52-59
• 5.3.3 测试结果59
• 5.4 本章小结59-60
• 第6章 总结与展望60-61
• 6.1 论文总结60
• 6.2 论文展望60-61
• 参考文献61-65
• 致谢65

【参考文献】

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本文编号：538692