并联式液压混合动力实验平台开发及实验研究

发布时间：2017-07-14 03:11

  本文关键词：并联式液压混合动力实验平台开发及实验研究

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【摘要】：近年来,伴随着生活水平的不断提高,汽车的保有量急速上升,造成了石油资源的过度消耗,对环境造成了严重污染。液压混合动力技术具有功率密度大、安全可靠、对环境污染小、能量利用率高等诸多优点,受到了企业和高校研究机构的共同青睐。其本身的特点决定了在中重型车辆方面有很大的应用前景。而并联式液压混合动力技术作为其中的一个分支,具有不改变车辆的原有传动结构,可靠性高等特点。本文以液压混合动力实验台为研究对象,着重对其软件模型和硬件选型设计以及实验测试进行了分析和研究。首先对实验平台进行了计算,主要是相关转速和转矩的计算;然后对实验台的关键元件进行了数学建模和分析。对实验平台的硬件进行了选型设计和说明,主要包括两个方面:机械液压系统和电控系统。针对实验平台的工作流程制订了实验平台在充能和放能过程中的控制策略,开发了基于Lab VIEW和PCI1710/U板卡的测试模型。通过对实验平台和实验样车的一系列实验测试,验证了并联式液压混合动力技术在提高燃油经济性和动力性能方面的效果,同时也验证了软硬件模型的可靠性。本研究对液压混合动力技术在中重型车辆方面的应用提供了相关理论依据,对液压混合动力车辆的研发也具有一定的理论价值和实践意义。
【关键词】：并联式液压混合动力 数学建模 软件模型 硬件设计 实验测试
【学位授予单位】：吉林大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U469.7;U467.5
【目录】：

• 摘要4-5
• Abstract5-10
• 第1章 绪论10-18
• 1.1 课题背景及意义10-11
• 1.2 混合动力技术对比11-14
• 1.2.1 油电混合动力技术11-12
• 1.2.2 油液混合动力技术12-13
• 1.2.3 机械混合动力13-14
• 1.3 液压混合动力技术分类及特点14-15
• 1.4 国内外研究现状15-17
• 1.4.1 国外研究现状15-16
• 1.4.2 国内研究现状16-17
• 1.5 本文主要研究内容17-18
• 第2章 实验平台搭建及关键元件数学模型建立18-32
• 2.1 实验台组成计算19-23
• 2.2 关键元件数学模型23-31
• 2.2.1 二次元件数学建模23-27
• 2.2.2 蓄能器数学建模27-29
• 2.2.3 飞轮数学建模29-30
• 2.2.4 耦合器数学建模30-31
• 2.3 本章小结31-32
• 第3章 实验平台硬件选型设计32-48
• 3.1 机械液压系统硬件选型设计32-40
• 3.1.1 蓄能器32-33
• 3.1.2 飞轮33-34
• 3.1.3 液压阀34-35
• 3.1.4 控制油泵35-36
• 3.1.5 二次元件36-40
• 3.2 电控系统硬件选型设计40-47
• 3.2.1 数据采集卡41-44
• 3.2.2 信号调理电路44-46
• 3.2.3 传感器46-47
• 3.3 本章小结47-48
• 第4章 测控系统软件开发48-68
• 4.1 实验平台控制策略及流程48-52
• 4.1.1 充能过程控制策略48-50
• 4.1.2 放能过程控制策略50-52
• 4.2 软件开发模型建立52-66
• 4.2.1 采集显示模块55-57
• 4.2.2 控制模式模块57-64
• 4.2.3 存储模块64-65
• 4.2.4 停止模块65-66
• 4.3 本章小结66-68
• 第5章 实验测试与样车分析68-82
• 5.1 实验台测试68-73
• 5.1.1 不同蓄能器容积下效率测试69-71
• 5.1.2 蓄能器不同充气压力下效率测试71-73
• 5.2 实验样车测试73-80
• 5.2.1 能量回收率和再生效率测试73-74
• 5.2.2 起步加速性能测试74-78
• 5.2.3 节油效果测试78-80
• 5.3 本章小结80-82
• 第6章 总结82-84
• 参考文献84-90
• 致谢90-91

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本文编号：539426