基于UG的普通125型摩托车减震器设计及其力学分析

发布时间：2017-07-17 14:04

  本文关键词：基于UG的普通125型摩托车减震器设计及其力学分析

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【摘要】：摩托车减震器作为摩托车车轮之间传力连接部位,在摩托车行进过程中能够起到缓冲和减震作用,进而提高骑行舒适度,延长使用寿命,因此摩托车减震器对摩托车而言非常重要。目前我国对摩托车减震器已经建立系列化生产线,但在关键技术方面仍依赖进口,在基础理论研究和高新技术应用方面仍缺深度。因此,本文以125型摩托车减震器为例,采用计算机辅助设计方式对减震器的结构部件进行重新设计,并进行虚拟装配,通过大量数据分析,实现摩托车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配,使产品的设计科学合理。最后根据后减震器的结构及载荷特点,对后减震器活塞杆进行有限元分析,将活塞杆在极限工况下的所受的应力直观展现出来,便于活塞杆强度校核及后续设计的改进。得出受力极限。通过本文的研究,有助于引导国内研究人员采用计算机设计技术进行完善设计,提高计算精度,推进我国摩托车减震器的研发进行,建立自主知识产权。
【关键词】：摩托车减震器 结构设计 力学分析
【学位授予单位】：山西农业大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U483
【目录】：

• 摘要5-6
• 1 引言6-9
• 1.1 摩托车减震器发展历程6-7
• 1.2 目前的研究现状7-8
• 1.3 本课题的研究意义8-9
• 2 减震器整体架构设计9-29
• 2.1 减震器内特性和外特性的关系12
• 2.2 阻力特性分析12-15
• 2.2.1 建立简化物理模型12-13
• 2.2.2 确定阻力分析13-15
• 2.3 弹簧装置设计15-19
• 2.3.1 摩托车参数15-17
• 2.3.2 具体设计17-18
• 2.3.3 弹簧校核18-19
• 2.4 阻尼器主要零件的结构设计19-29
• 2.4.1 减震器基长与工作行程19-20
• 2.4.2 工作缸筒20-21
• 2.4.3 贮油筒直径确定21
• 2.4.4 活塞杆21-23
• 2.4.5 活塞23-25
• 2.4.6 活塞环25-27
• 2.4.7 油封27-28
• 2.4.8 吊环形式28-29
• 3 虚拟装配29-31
• 3.1 活塞装配体29-30
• 3.2 补偿阀装配体30
• 3.3 减震器的总体装配体30-31
• 3.4 减震器爆炸图31
• 4 后减震器活塞杆有限元分析31-36
• 4.1 后减震器结构和载荷特性31
• 4.2 建模分析31-33
• 4.3 减震器载荷与主要处理分析33-34
• 4.4 有限元分析结果34-36
• 4.5 通过有限元分析获得减震器的强度结论36
• 5 总结36-37
• 参考文献37-38
• Abstract38-39
• 致谢39

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本文编号：553909