高原地区AMT汽车换挡控制策略研究

发布时间：2017-07-29 23:20

  本文关键词：高原地区AMT汽车换挡控制策略研究

  更多相关文章： AMT 高原气候 道路条件 换挡策略

【摘要】：我国地域辽阔,拥有着世界上面积最大高原地域,随着海拔高度的增加,气候条件会随之改变。高原地区公路技术等级低,道路条件较差,同时由于地理条件的限制,道路的海拔落差会很大,高原公路会经常出现长上坡和长下坡的路况。因此,由于气候条件和道路条件的限制,汽车在高原地区行驶时的性能会大幅下降。本文开展了基于高原气候环境的AMT汽车换挡策略研究以及基于高原道路条件的换挡控制策略研究,旨在使AMT汽车进一步适应复杂的行驶环境,提高AMT汽车在高原地区行驶时的动力性和安全性。本文的主要内容包括:(1)利用GT-Power建立起了发动机模型,通过该模型获得发动机在高原地区的稳态数据,然后利用MATLAB/Simulink建立起了整车模型,为制定高原地区的AMT汽车换挡规律奠定了基础。(2)介绍了传统换挡规律的理论知识及其分类,并针对本文所研究车型分别制定了最佳动力性换挡规律和最佳经济性换挡规律。(3)论述了汽车在高原气候下运行需要模拟的环境条件,然后分析了由于环境条件的改变对发动机以及整车性能的影响,最后把环境因素带来的影响考虑到整车模型中,进一步分析整车的动力性和经济性。通过仿真分析可知,当选用平原下的最佳动力性和最佳燃油经济性换挡规律时,汽车的动力性和经济性均会出现不同程度的降低,因而需要针对高原气候条件制定专门的换挡策略,对汽车的高原性能进行改善。(4)针对汽车在高原地区行驶时性能会受到高原特殊气候和道路条件的影响而下降的问题,提出了基于不同海拔高度的换挡策略制定方法以及基于高原道路条件的换挡策略制定方法,并在最后对所提出的策略进行了验证。
【关键词】：AMT 高原气候 道路条件 换挡策略
【学位授予单位】：重庆大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：U463.212
【目录】：

• 中文摘要3-4
• 英文摘要4-8
• 1 绪论8-18
• 1.1 研究背景及意义8-9
• 1.2 AMT的结构及工作原理9-11
• 1.2.1 AMT的结构9-10
• 1.2.2 AMT工作原理10-11
• 1.3 国内外研究现状11-15
• 1.3.1 高原地区汽车动力传动系统研究现状11
• 1.3.2 基于人-车-环境的智能型换挡规律研究现状11-15
• 1.4 本文研究内容15-18
• 2 AMT汽车动力学分析及系统建模18-34
• 2.1 发动机模型18-26
• 2.1.1 GT-Power软件介绍19
• 2.1.2 发动机稳态模型的建立19-20
• 2.1.3 气缸模型20-21
• 2.1.4 进排气管路模型21
• 2.1.5 发动机模型的校核验证21-23
• 2.1.6 发动机输出转矩模型23-25
• 2.1.7 发动机油耗模型25-26
• 2.2 变速器模型26
• 2.3 整车动力学模型26-27
• 2.4 整车油耗模型27-28
• 2.5 驾驶员模型28-30
• 2.6 换挡控制逻辑模块30-31
• 2.7 整车仿真模型建立31-32
• 2.8 本章小结32-34
• 3 AMT换挡规律及基本理论研究34-44
• 3.1 传统换挡规律理论基础及其分类34-36
• 3.1.1 根据控制参数的数量分类34-36
• 3.1.2 根据优化目标分类36
• 3.2 最佳动力性换挡规律的制定36-40
• 3.2.1 升挡规律的获取37-38
• 3.2.2 降挡规律的获取38-40
• 3.3 最佳经济性换挡规律的制定40-42
• 3.4 本章小结42-44
• 4 高原气候下的整车性能分析44-58
• 4.1 汽车高原气候性能模拟的环境条件44-45
• 4.2 高原气候整车性能影响因素分析45-51
• 4.2.1 高原气候发动机性能分析45-50
• 4.2.2 空气密度对整车性能的影响50-51
• 4.3 高原气候整车动力性及经济性仿真分析51-56
• 4.3.1 动力性仿真51-54
• 4.3.2 经济性仿真54-56
• 4.4 本章小结56-58
• 5 高原地区换挡控制策略制定与仿真分析58-72
• 5.1 基于不同海拔高度的换挡策略制定58-61
• 5.2 海拔高度3000米时高原换挡策略仿真验证61-64
• 5.2.1 动力性仿真验证分析61-62
• 5.2.2 舒适性及经济性仿真验证分析62-64
• 5.3 基于高原道路条件的换挡策略制定64-70
• 5.3.1 颠簸路段换挡策略的制定65-67
• 5.3.2 上坡路段换挡策略的制定67-70
• 5.4 本章小结70-72
• 6 总结和展望72-74
• 致谢74-76
• 参考文献76-79

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本文编号：591579