比亚迪新能源汽车国际化经营研究

发布时间：2020-08-20 23:14

【摘要】：随着经济全球化以及跨国公司的发展,比亚迪新能源汽车的国际化经营进入快速发展期。本文主旨是研究比亚迪新能源汽车在国际化经营中的成功经验和不足之处,并提出相关建议。本文通过分析比亚迪的具体商业行为,对比亚迪新能源汽车国际化经营的动因和历程进行了研究。通过对国际化经营的动因研究,得出动因分为寻求市场空间、获取利润、打造核心竞争力三个方面的结论。通过对国际化经营的历程研究,发现比亚迪在快速成长,国际市场占有率逐步提高。本文通过PEST分析法,对比亚迪新能源汽车的国际化经营中的政治、经济、社会、技术四个方面进行深入的研究,详细评估企业的宏观经营环境,并找到各个环境对比亚迪新能源汽车国际化经营的影响。发现关于车辆和充电桩的政策对新能源汽车的发展有促进作用;新能源汽车和充电设施的发展规模在近年来都在逐渐扩大;政府和企业以及消费者对新能源汽车的发展虽有疑虑但持积极态度;比亚迪关于新能源汽车的技术虽然领先但需要不断更新。本文对比亚迪新能源汽车的绩效进行分析,通过分析其盈利能力、营运能力、偿债能力、成长能力来了解比亚迪经营的财务状况,并发现其国际化经营中存在一些问题,如盈利能力和偿债能力仍有不足。最后总结了比亚迪新能源汽车在国际化经营中的成功经验和不足之处,并提出对应建议。
【学位授予单位】：华中科技大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2019
【分类号】：F426.471;F272.3
【图文】：

而对于示范推广地区的城市，这一比例力争达到 1:15（ICCT,2017）。2017 年，只有 80%的欧盟国家提出了公共充电桩建设数量的具体目标。数据表明，实际建设的公共充电桩数量并没有达到预期，仅完成 2020 年目标的 35%。然而，由于电动轻型乘用车发展相对的滞后以及部分国家设定的充电设施的建设目标过高，2020 年有可能达到每 10 辆车有一个充电桩（PlatformforElectromobility,2018）。美国加州计划投资 9 亿美元，至 2025 年建成 25 万个充电桩，其中约 1 万个直流快充桩（ElectrifyAmerica,2018）。2）财政政策过去几年中，各国在公共充电桩方面的直接投资有所下降，而采取财政、金融激励措施的国家有所增加。总体而言，政府在充电基础设施建设方面的支出在大幅增加。图 3.1 列举了部分国家和地区的投资情况。其中美国投入电动汽车充电基础设施发展的资金最多。

图 3.5 2010-2017 年全球充电桩的增长情况数据来源: EVI 成员国提供作为私人充电桩的补充，尽管公共充电桩数量远少于私人充电桩，公共充电桩也是充电设施中不可或缺的部分。在公共充电桩中，大部分为慢充电桩。2017 年公共充电桩中有 32 万个慢充桩、11 万个快充桩。公共快充桩对于有远距离出行需求的消费者有较大的吸引力，因此为了提升国内新能源汽车的市场占比，许多国家如中国、欧盟、美国已经开始增加其快充桩的数量和密度。3.3 比亚迪新能源汽车国际化经营社会因素分析社会因素反映了社会的人文风俗习惯，不同的社会风貌会导致不同的消费习惯，进而影响比亚迪的经营策略。社会因素包括年龄结构、人口规模、收入分布等。本章主要介绍全球范围内的人口规模、收入分布情况和文化因素，其中人口规模直接影响新能源汽车市场的容量，收入分布反应社会的资源分布情况进而影响社会的稳定性，

图 3.7 世界各地区收入前 10% 成人的收入份额，1980-2016数据来源：世界不平均报告 2018新能源汽车的发展程度较高的地区为中国、欧洲、美国，收入差距和增长率均较温和。收入的差距反应社会的发展程度及购买力，一定程度上影响新能源汽车市场的发展。收入差距过大意味着只有少部分人有较高购买力，多数人的购买力仍需提升。因此收入差距会对比亚迪新能源汽车的投资决策产生影响。由于新能源汽车属于较贵消费品，比亚迪新能源汽车的投资将倾向于收入差距较小，购买力高的国家。3.3.2 文化因素1）消费者对新能源汽车的态度由新能源汽车的销量和市场占比逐年上升可以反映出消费者对其的接受程度逐年升高。社会上普遍认为新能源汽车更实惠、更环保，对新能源汽车的发展持乐观态

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本文编号：2798569