“一带一路”背景下中德汽车产业内贸易研究

发布时间：2020-11-04 01:51

　　 随着“一带一路”倡议的推行,中德合作愈加密切,德国在制造业方面的成就举世瞩目,尤其在汽车产业方面的成就亦是世界闻名。作为制造业大国,我国同德国在汽车产品方面的合作将呈现双赢局面。目前我国汽车产品技术水平提升明显,显示出极大的科技水平增长潜力。然而,中国自主汽车品牌数量依然不足,中德汽车贸易仍呈现出中国从德国进口的汽车产品贸易额远大于中国出口给德国的汽车产品贸易额的不利局面。近年来,中德贸易结构正呈现出新时代的新常态:中国的生产成本在提升,欧洲市场对中国产品的需求接近饱和。据此,为了推进中德汽车贸易的发展,本文从以下方面展开了研究:首先,本文从“一带一路”背景出发,介绍了中德贸易现状、相关背景、产业内贸易的相关理论以及产业内贸易类型。其次,本文将“一带一路”前后中德汽车产业内贸易情况进行对比分析,从中国汽车产品进出口情况进行具体阐述,总结了“一带一路”倡议下中德汽车产品贸易呈现的新变化,分析了“一带一路”倡议下中德汽车产业内贸易面临的机遇与挑战。然后,本文进行了“一带一路”前后中德主要汽车产业内贸易指数的计算与分析,并进行了“一带一路”背景下中德汽车产业内贸易影响因素的实证分析,其中选取了外国直接投资、研发投入、对外直接投资、中国人均收入、人均收入水平差异、要素禀赋、市场规模差异、贸易不平衡程度、受教育程度、产品差异化程度,这10个因素为待检验的影响因素,并将选取的各指标分别同中德汽车产业内贸易指数、中国对德国出口的汽车产品贸易额、中国从德国进口的汽车产品贸易额进行“一带一路”前后两时期的灰色关联分析,判断各影响因素对各因变量的关联类型,之后将各灰色关联度进行对比,突出“一带一路”倡议下中德汽车贸易影响因素对其影响程度变化。最后,本文根据以上研究背景和分析结果,从多个层面提出促进中德汽车产业内贸易发展的相关对策,包括国家层面、企业层面、行业层面的具体建议。
【学位单位】：贵州财经大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2019
【中图分类】：F426.471;F125
【部分图文】：

.1.1 中国汽车产业的整体分析2001 年中国加入世界贸易组织（WTO），汽车及其零部件关税纷纷下调，价后的进口汽车涌入中国市场，对于国内汽车产业散、乱、差、投资强度不足问题的解决迫在眉睫。2009 年以来，中国汽车产销量始终位居世界前列。随 2009 年公布的《汽车产业调整和振兴规划》以及相关的其他扶持性政策的推，2001 年到 2011 年成为中国汽车快速发展的“黄金十年”，虽到 2012 年，国汽车产业仍处于调整阶段，但中国汽车产业在世界的地位依旧举足轻重。为了更加具体地显示在“一带一路”倡议提出前中国汽车产品的整体情况，文给出了图 3.1，其显示出 2013 年以前中国汽车产销量（万辆）与汽车工业总值（亿元）的变动趋势。从图中的折线趋势可以看出，中国汽车工业总产值在001 年到 2012 年呈快速且持续的上升趋势，中国汽车销量和汽车产量皆亦为上趋势。从表 3.1 和表 3.2 可以发现，中国和德国在 2012 年时汽车产销量均进入界前十甲。不同的是，中国的汽车产销量增长为正而德国的汽车产销量增长为。

图 3.2 2012-2018 年中国新能源汽车产销量（万辆）数据来源：根据中华人民共和国工业和信息化部官网数据整理得到2. 中国对德国的直接投资迅猛增涨2016 年中国是对德投资项目数量第一的国家。其中，中国企业投资到汽行业的项目占比为 10%，虽然比例不是最多，但汽车供应产业以及工业企业的资仍然是中国在德国的核心投资产业。图 3.3 显示了我国近些年对德国的直接资净额的变动情况，从图可明显发现，我国对德投资总体上保持增长态势，2013 年以后的折线变的更陡，说明“一带一路”倡议下，中德合作进一步加中国对德投资增长愈发迅猛。2015 年，由于德国社会治安风险加剧，刑事案增长且“危险极端分子”增长为前年的两倍，对中国对德投资造成政治障碍。

图 3.2 2012-2018 年中国新能源汽车产销量（万辆）数据来源：根据中华人民共和国工业和信息化部官网数据整理得到2. 中国对德国的直接投资迅猛增涨2016 年中国是对德投资项目数量第一的国家。其中，中国企业投资到汽行业的项目占比为 10%，虽然比例不是最多，但汽车供应产业以及工业企业的资仍然是中国在德国的核心投资产业。图 3.3 显示了我国近些年对德国的直接资净额的变动情况，从图可明显发现，我国对德投资总体上保持增长态势，2013 年以后的折线变的更陡，说明“一带一路”倡议下，中德合作进一步加中国对德投资增长愈发迅猛。2015 年，由于德国社会治安风险加剧，刑事案增长且“危险极端分子”增长为前年的两倍，对中国对德投资造成政治障碍。
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本文编号：2869427