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汽车供应链金融的新型批发融资模式研究

发布时间:2021-11-10 22:55
  随着经济全球化及分工的细化,越来越要求专业性,从而导致物品从原材料-生产-制造-分销-顾客的整个过程参与的企业不断增多,信息流和现金流也随着产业链条流动,汽车产业一直是国民经济的重要支柱产业,在资金融通上也受到供应链的管理和制约,供应链金融作为新型的融资工具,越来越多的运用到汽车产业资金融通中,其中经销商与厂家的资金来往占比量大且频繁。本文主要梳理了供应链金融的研究方向及业务优势,探究了汽车产业供应链金融的融资模式及风险点,依托某进口批发企业A,对经销商的批发融资模式进行了对比分析。当前普遍存在的经销商预付款融资是保兑仓业务,既有三方也有四方保兑仓的存在,批发A公司传统的保兑仓融资业务量并不大,在原来保兑仓的业务基础上,将融资工具做了改变,由原来的银行承兑汇票变为法人账户透支的方式。在此基础上,由于行业竞争力激烈,中小企业融资困难等原因,批发商A开发出新型的保兑仓融资模式-银行承兑汇票循环使用(B/A循环模式),从保兑仓参与者,银行,经销商和批发商A的角度,分析了其存在的利益和承担的风险,并就循环融资票利用率进行了分析,以保证经销商合理使用。新的融资模式下,特别是风险承担方的变更,需要... 

【文章来源】:对外经济贸易大学北京市 211工程院校 教育部直属院校

【文章页数】:53 页

【学位级别】:硕士

【部分图文】:

汽车供应链金融的新型批发融资模式研究


成本曲线图

成本率,曲线对比


图 3.2 成本率曲线对比 总结与其他两种融资方案相比,B/A 循环业务与上游企业联系密切,能够同,提高经销商的便利性。通过对三方融资,四方融资和 B/A 循环本模型,对比分析可知,采用 B/A 循环票的融资模式,即能够显著成本也能显著降低资金的成本率,是一个性价比高的融资产品。/A 循环利用率λ值的测算 成本的比较对λ的影响由于目前经销店的经营情况参差不齐,且以上模型的循环票的利用率用试点经销商的实践结果,均按照循环票的利用率为 90%计算,即平刻,抵押的货值金额占票额的 90%。然而对于需要融资的经销商,不店,经营情况不同,会有自身不同的库存周转及库存结构的控制,所

曲线,成本率,曲线,年成本


图 3.3 λ-Md 曲线3.5.2 成本率的比较对λ的影响成本率的比较与成本的比较类同:年成本率 C4%=12(0.0524Md/12+54000)/(0.8Md-54000)成本率 Cb%= (0.0377Md`+36000)/( 0.759Md`-36000)成本率 C3%=8.5788%C4%> Cb%,得到λ4<(961160Md2+4938678000Md)/12(21384000000+306864000Md)C3%> Cb%,得到λ3<274.13092Md/469060.416如下图 3.4 为公式λ4=(961160Md2+4938678000Md)/12(21384000000+306864000Md)③λ3=274.13092Md/469060.416④

【参考文献】:
期刊论文
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硕士论文
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[2]基于汽车产业的供应链金融运作及风险管理[D]. 程昌华.华南理工大学 2015
[3]中信银行汽车供应链金融授信管理研究[D]. 马娟.中南大学 2013
[4]保兑仓产品的风险研究[D]. 王儒泉.北京交通大学 2013
[5]国内商业银行汽车行业供应链金融服务研究[D]. 刘畅.北京交通大学 2013
[6]汽车金融公司信贷风险评估体系的研究[D]. 吴怡洁.上海交通大学 2013
[7]基于供应链金融的中小企业保兑仓融资研究[D]. 谭阿琼.大连理工大学 2013



本文编号:3488102

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