汽车技术创新问题解决的原型启发效应

发布时间：2017-11-05 10:09

  本文关键词：汽车技术创新问题解决的原型启发效应

  更多相关文章： 汽车技术 技术创新 创造性问题解决 原型启发效应 工作经验

【摘要】：创新是引领发展的第一动力,企业是技术创新的主体,而技术创新是企业实现可持续发展的关键,加强汽车技术创新对汽车工业的振兴与发展、市场竞争力的提高、经营方式的转变乃至国家实施可持续发展战略都起着至关重要的作用。在创造性问题解决研究过程中,张庆林等人以原型启发理论为基础,建立了《科学发明问题解决实验材料库》,并对科学发明进行一系列研究,然而其研究对象全是大学生,生态效度低,基于企业真实情景中创造性问题解决的过程在实验室中得不到真实模拟。针对以上问题,本研究聚焦于真实情景下的汽车工业,编制汽车技术创新问题解决的实验材料,进一步探究汽车技术创新问题解决中的原型启发效应,并探讨工作经验对汽车技术创新问题解决中原型启发效应的影响。本研究共有三部分构成:1.预实验通过文献分析和BEI访谈法,搜集大量汽车工业中技术创新的真实案例,并按照STAR原则编制实验材料,采用行为实验和专家评审法验证试验材料的有效性。本研究选择大学生作为被试,把有原型学习条件和无原型学习条件作为自变量,汽车技术问题解决的正确率作为因变量指标,采用“一对一”的“学习——测试”范式,研究表明:本研究顺利编制出24个汽车技术创新问题解决试验材料,该试验材料在有原型学习条件下和无原型学习条件下,汽车技术问题解决的正确率存在显著性差异,证明所编制的汽车技术创新问题解决材料可测量出汽车技术创新问题解决中原型启发效应。2.研究一将汽车技术从业者作为研究对象,把有原型学习条件和无原型学习条件作为自变量,汽车技术问题解决的正确率作为因变量指标,采用“一对一”的“学习——测试”范式。研究进一步表明被试在有、无汽车技术创新问题解决原型的学习条件下汽车技术创新问题解决的正确率差异显著,证明了在汽车技术创新问题解决中存在原型启发效应,同时再次验证了汽车技术创新问题解决试验材料的有效性,最后计算出每个汽车技术创新问题解决材料的有效指标:原型启发量和试题难度。3.研究二从汽车技术创新问题解决实验材料中分别选出7个难度较小和7个难度较大的试题作为本研究的测试材料,将具有汽车技术工作经验的汽车技术从业者和无工作经验的大学生作为被试,探讨工作经验对汽车技术创新问题解决中原型启发效应的影响。研究中采用更符合真实情境的“七对七”的“学习——测试”范式,把工作经验(有、无汽车技术工作经验)和试题的难度(难度大、小)作为自变量,将汽车技术创新问题解决的原型激活率和正确率作为因变量指标。研究表明:在汽车技术创新问题解决的原型激活率来讲,试题难度主效应显著,难度小的激活率显著高于难度大的激活率,工作经验的主效应不显著,试题难度和工作经验交互作用不显著;在汽车技术创新问题解决的正确率来讲,试题难度的主效应显著,难度小的正确率显著高于难度大的正确率,工作经验的主效应显著,具有汽车技术工作经验的汽车技术从业者正确率显著高于没有工作经验的大学生,试题难度和工作经验交互作用不显著。本研究的结论如下:1.成功建立了一套具有试题难度和原型启发量为客观指标的《汽车技术创新问题解决实验材料》,本研究所编制的汽车技术创新问题解决实验材料和实验范式能有效测量到汽车技术创新问题解决原型的启发效应,可作为研究汽车技术创新问题解决过程的有效工具。2.在汽车技术创新问题解决中,编制的每个汽车技术创新问题解决的实验材料在有、无原型学习条件下以及被试在有、无原型学习条件下,正确率都存在显著差异,证明原型有助于汽车技术创新问题解决,汽车技术创新问题解决中存在原型启发效应。3.基于现实模拟情境下,难度小的激活率显著高于难度大的激活率,难度小的正确率显著高于难度大的正确率,具有汽车技术工作经验的汽车技术从业者正确率显著高于没有工作经验的大学生,而原型激活率没有显著差异,表明工作经验有可能不利用原型中原型的激活(第一阶段),但有助于原型中关键信息激活并与问题中关键信息进行链接并加以利用(第二阶段),也就是说在一定程度上工作经验有利于汽车技术创新问题解决的原型启发效应。
【学位授予单位】：西南大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2016
【分类号】：B842

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本文编号：1143721