某高架城际铁路近场环境噪声的心理声学评价指标研究

发布时间：2021-04-18 00:21

　　为了研究高架城际铁路环境噪声客观物理特征与人的主观感受的关系,对某城际列车高架桥段近场环境噪声进行现场测试和评价分析。通过噪声数据的频域分布,分析各测点环境噪声的主要成分,其中噪声峰值频率主要为40Hz和315Hz。分别采用A计权声压级和心理声学指标对各测点噪声进行分析和评价,采用线性回归方法分析主观烦恼度与A计权声压级和其他心理声学参数之间的相关度,发现低频噪声的A计权声压级与主观烦恼度无线性关系,而高频噪声的相关度较好,验证了A计权声压级评价低频噪声的不可靠性。结果表明:当环境噪声主要成分为低频噪声时,尖锐度是最优心理声学评价指标;当环境噪声主要成分为高频噪声时,总响度是最优心理声学评价指标。 

【文章来源】：铁道标准设计. 2019,63(03)北大核心

【文章页数】：6 页

【部分图文】：

总响度与主观烦恼度的关系

评价的可靠度随着传播距离的增加而逐渐减小，采用A计权声压级进行评价也是不科学的。4.2心理声学评价由以上分析结果可知，传统的A计权声压级用来评价环境噪声仅在桥梁结构非声影区的一定范围内可靠度较高，而在其他范围内并不能较好地评价环境噪声对于人们造成的影响，故新引入心理声学指标总响度、尖锐度、粗糙度和波动度评价环境噪声对人的影响。将各测点10组实测数据的主观烦恼度与心理声学评价指标的结果进行线性回归分析，结果见图4～图7。图4总响度与主观烦恼度的关系图5尖锐度与主观烦恼度的关系图6粗糙度与主观烦恼度的关系由图4～图7可知，测点1处尖锐度与主观烦恼度之间的相关度最优，相关系数为0.650;此外，波动度与主观烦恼度之间相关度较低且呈负相关(即随着波动度的增加，烦恼度降低)，而波动度反映了人耳主观271铁道标准设计第63卷

【参考文献】：
期刊论文
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博士论文
[1]交通荷载作用下桥梁振动与噪声问题研究[D]. 张鹤.浙江大学 2010

硕士论文
[1]京津城际铁路环境噪声特性研究[D]. 邓俊.西南交通大学 2010



本文编号：3144422