“一带一路”交通基础设施投融资机制研究

发布时间：2021-02-20 21:20

　　当前,亚欧非比以往更加需要借助"一带一路"基础设施建设维系经贸稳定。然而,我国在通过跨境交通投资保障战略利益方面还存在不足。面对"一带一路"交通项目庞大的资金缺口,我国在政府主导力、项目盈利模式、融资信用媒介、融资功能延伸等方面还难以高效地将国内交通投融资整体经验输出至沿线国家。国内外交通项目盈利能力不应基于同一准则衡量,完善"一带一路"交通投融资机制的基础在于从产业延伸和战略价值视角,构建政府引导、央企主导的全链条"国家队"机制,给予战略性项目重点投融资安排,对于商业性项目形成政府协调下的商业投融资格局,主动承担交通投融资的软服务延伸。 

【文章来源】：宏观经济管理. 2020,(10)北大核心CSSCI

【文章页数】：8 页

【文章目录】：
一、“一带一路”交通基础设施的投资方式和融资来源
    （一）主要投资方式
        1.承包工程。
        2.政府与社会资本合作（PPP）。
        3.股权收购。
        4.投资新建。
    （二）融资来源
        1.我国政府提供的对外援助。
        2.国内与国际政策性银行的金融支持。
        3.我国企业自筹资金及商业性融资。
        4.所在国财政资金。
二、“一带一路”交通基础设施投融资环境分析
    （一）缺少融资信用媒介和载体,与我国交通强大的融资能力相差甚远
    （二）国内交通项目缺少成熟盈利模式,难以带动链条和全周期输出
    （三）沿线国政府对交通项目主导力一般,地方投资积极性未充分调动
    （四）我国寄希望于实现融资的延伸功能,却难以支撑对融资自身的需求
三、构建“一带一路”交通基础设施投融资机制
    （一）正视国内外交通项目盈利模式差别,完善“国家队”投资机制
        1.国内外交通项目盈利能力不应基于同一准则衡量。
        2.完善政府引导的全链条“国家队”投资机制。
        3.发挥好中央企业的主导和关键作用。
    （二）对于强战略性项目,给予“国家队”重点投融资安排
        1.把握战略性定位,“一带”与“一路”交通既区别又联系。
        2.探索“公铁+港口+开发”项目互补反哺的投资机制。
        3.打通交通专项基金与对外援助资金体系,加强政策性融资对接。
        4.鼓励以PPP模式适应交通项目投资建设运营一体化。
    （三）强商业性项目形成政府协调下的商业投融资格局
        1.促进基于市场机制和政府协调的良性竞争和链条合作。
        2.逐步形成商业性金融为主导的融资格局。
        3.为企业海外交通等投资设立防范化解风险机制。
    （四）主动承担软服务延伸,稳步推进交通投融资功能拓展
        1.提供“软硬兼施”的“中国方案”,全面传授“中国经验”。
        2.建立“物钱挂钩”机制,在沿线国家拓展人民币业务。


【参考文献】：
期刊论文
[1]“一带一路”作用人民币国际化路径研究[J]. 黄卫平,黄都.  中国物价. 2019(04)
[2]“一带一路”投融资模式与合作机制的政策思考[J]. 温灏,沈继奔.  宏观经济管理. 2019(02)
[3]“一带一路”建设背景下我国对外援助和开发合作进展、问题及推进策略[J]. 史育龙,卢伟.  经济研究参考. 2018(02)
[4]中国政策性金融理论演进与创新研究[J]. 王伟,林春,秦伟新,戴鸿丽.  金融理论与实践. 2015(03)



本文编号：3043361