“一带一路”沿线国家商用车认证制度及市场浅析

发布时间：2021-04-08 04:10

　　文章陈述了中国强制性产品认证中商用车整车产品的强制性认证流程,以及"一带一路"沿线国家的认证制度的简介,分析我国汽车认证制度和其他国家认证制度的异同,简述了"一带一路"沿线国家的商用车汽车产销量。 

【文章来源】：中国汽车. 2020,(01)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

整车认证流程

通过上述的介绍，不难看出中国的商用车认证制度和一带一路沿线国家的认证制度，从整体框架上来讲是区别不大的，唯一不同在于适用的法规项。沿线国家大多沿用的是联合国ECE的法规，而我国的GB及GB/T大多是结合我国国情，在ECE法规基础上演变而来，也就是说我国现行的标准不低于一带一路沿线国家使用的标准，类似国六的排放标准已经严于欧标和美标。无论是整车出口还是单车认证，我国自主生产的整车产品完全可以满足一带一路沿线国家的认证标准，获取出口资格不成问题。2018年“一带一路”沿线商用车产量10万辆以上的国家仅为6个（如图4所示），商用车销量5万辆以上的国家仅为9个（如图5所示）。沿线多国希望发展本国商用车产业，提升本地化生产水平。这为我国汽车企业在当地发展提供了良好机遇。2018年，我国向“一带一路”沿线国家整车出口前三位的国家分别为伊朗、埃及和越南。其中对埃及、沙特阿拉伯、印度尼西亚的出口量增幅较大（见表2）。对“一带一路”国家汽车出口总量占向全球出口总量的46%。


本文编号：3124824