“一带一路”沿线汽车市场时空变化特征及影响因素研究：基于2005—2017年面板数据

发布时间：2021-11-13 22:15

　　"一带一路"沿线是中国品牌汽车主要出口市场,研究"一带一路"沿线区域汽车市场变化对中国品牌汽车深入实施国际化战略有重要意义。该文采用空间自相关、新兴时空热点分析、面板数据模型等方法分析2005—2017年"一带一路"沿线59个国家汽车市场时空变化特征及影响因素,研究发现:①"一带一路"沿线国家汽车消费市场整体增长较为缓慢,销量占全球汽车销量比重呈现下降趋势;②不同区域的汽车市场存在较大差异,南亚地区汽车产销规模大而且增长较快;③大部分国家汽车市场主要依赖进口,南亚及东南亚地区汽车市场潜力较大;④新兴时空热点分析方法识别出印度、俄罗斯、伊朗及印度尼西亚为连续热点、加强的热点、持续的热点等三种时空变化模式;⑤面板数据动态差分GMM模型表明"一带一路"沿线滞后一期汽车销量、人均GDP、服务业增加值、汽车产量、城镇人口等因素对汽车销量有促进作用。研究认为在中美经贸关系频繁波动背景下,中国汽车企业应该高度重视"一带一路"汽车市场的重要性,在不同区域因地制宜地采取差异化国际化策略;根据"一带一路"汽车市场具有惯性效应这一特点,中国汽车企业可侧重印度、俄罗斯、伊朗、印度尼西亚等已有汽车市场规模较大的... 

【文章来源】：世界地理研究. 2020,29(04)北大核心CSSCI

【文章页数】：11 页

【部分图文】：

“一带一路”沿线国家汽车销量时空热点分析

3）各国变化特征。总体上看，“一带一路”沿线有42个国家汽车消费完全依赖进口，部分国家出现大幅度下滑趋势。到2017年，“一带一路”沿线汽车产量超过10万辆的国家有14个、超过50万辆的国家有10个、超过100万辆的国家有8个，印度、泰国、土耳其、伊朗、俄罗斯、捷克等为“一带一路”沿线主要汽车生产国。2005—2017年间，产量年均增速较快的国家为斯洛伐克，高达13.53%，其产量也从21.83万辆快速增长到100.15万辆；马来西亚、奥地利、埃及、乌克兰等国家则呈现下降趋势，而乌克兰下降尤为明显。2.3 汽车产销差额变化特征

1）总体变化特征。“一带一路”沿线汽车总销量从2005年的1015.78万辆增长到2017年的1504.97万辆，年均增速3.33%，同期全球汽车销量年均增速为3.25%。其中，乘用车销量从2005年的776万辆增长到1200.3万辆，年均增速3.7%；商用车销量从239.78万辆增长到304.67万辆，年均增速为2.02%，乘用车和商用车的市场份额相对稳定，分别为79%和21%。近13年间“一带一路”沿线汽车销量的全球市场份额变化也不明显，约为15.5%。区域变化特征。从各区域看，南亚地区汽车销量增长较快、独联体地区销量起伏明显、中亚地区汽车销量小而且增长缓慢（图1）。其中，汽车销量增长最快的是南亚地区，销量从2005年的162.79万辆增长到434.83万辆，年均增幅达到8.53%，明显高于“一带一路”沿线的平均增长速度，是“一带一路”沿线最大汽车市场；汽车销量波动最大且唯一出现明显下降的地区是独联体地区，而中亚地区的汽车销量常年保持较低水平且增长非常缓慢。从汽车类型销量情况看，商用车销量及占比较高的国家主要分布于东南亚和南亚地区，其中泰国和菲律宾为商用车销量和占比都较高的国家，2017年商用车销量分别达到47.19万辆和20.22万辆，近13年商用车销量占本国汽车销量平均比重分别为63.07%和59.69%。2）各国变化特征。2017年“一带一路”沿线汽车销量大于10万辆的国家有21个，销量大于50万辆的国家有8个，销量超过100万辆的国家仅有4个，依次为印度（401.75万辆）、伊朗（171.86万辆）、俄罗斯（160.23万辆）、印度尼西亚（106.09万辆）。借助ArcGIS的新兴时空热点分析方法对2005—2017年间“一带一路”沿线各国汽车销量进行热点和冷点时空格局分析，最终识别到4种模式且均为热点模式（图2）。其中，伊朗和印度尼西亚为汽车销量连续热点区域，印度为汽车销量加强的热点区域，俄罗斯为汽车销量持续的热点区域，“一带一路”沿线其他国家则被识别为未检测到模式。总体而言，在2005—2017年期间，绝大部分“一带一路”沿线国家的汽车销量并没有明显的热点和冷点趋势，未出现连片的汽车销量热点或者冷点区域。

【参考文献】：
期刊论文
[1]中美经贸关系波动对我国汽车产业的影响及对策研究[J]. 巫细波.  产业创新研究. 2019(05)
[2]“一带一路”沿线国家汽车市场的时空变化[J]. 赖长强,罗谷松.  对外经贸实务. 2019(03)
[3]新一轮产业开放对汽车业的影响[J]. 巫细波.  开放导报. 2018(05)
[4]东盟各国汽车市场综述[J]. 陈延寿,王建萍.  重型汽车. 2018(01)
[5]“一带一路”下我国自主品牌汽车国际化战略[J]. 李晶.  汽车工程师. 2018(01)
[6]新经济地理学框架下人口分布对经济增长的影响效应——全球126个国家空间面板数据的证据:1992—2012[J]. 曾永明,张利国.  经济地理. 2017(10)
[7]“一带一路”倡议下我国汽车产业国际产能合作研究[J]. 沈庆,马胜,刘艳.  汽车工业研究. 2017(10)
[8]“一带一路”:中华民族复兴的地缘大战略[J]. 杜德斌,马亚华.  地理研究. 2015(06)
[9]中国汽车销量影响因素的实证分析[J]. 尹小平,王艳秀.  统计与决策. 2011(08)
[10]汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响[J]. 刘世锦,冯飞.  中国工业经济. 2002(06)

博士论文
[1]典型国家汽车产业国际竞争力比较研究[D]. 曹悦恒.吉林大学 2018

硕士论文
[1]世界汽车市场需求的宏观分析与中国汽车行业的销售对策[D]. 仇鹏飞.南京航空航天大学 2002



本文编号：3493822