干线公路交通调查站布设与评价方法研究
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【摘要】:干线公路路网交通调查系统的主要数据来自交通量调查站,交通量调查站的布设目的在于反映全路网宏观交通流特征和运行特征与质量,同时为公众提供出行信息服务。交通量调查站的合理布局对提高观测数据质量、避免观测数据过于冗余和调查站功能的最终实现都至关重要。交通规划对于空间信息的依赖决定了可将GIS技术应用到这一领域,通过空间分析,可以有效提高交通规划与控制的科学性与效率。本文以《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》为指导,以交通流理论、交通工程学理论为基础,运用GIS空间分析、GIS网络分析、统计学、矩阵论等方法研究交通量调查站点的布设。首先,研究了以布设路段可以代表交通量数值和交通量变化规律类似的路段为主要思路的“两阶段”宏观布设方法以及基于OD反推的交通量调查站布设方法。分析了两者的特点与异同,结合两者提出了省域高速公路网中交通量调查站布设的方法与思路,并指出了该方法在普通国省干线公路网络中的可应用性。随后,对交通量调查站布设方案的评价方法进行了研究,研制了综合评价指标体系。在对各类综合评价方法研究的基础上,选择了主成份分析法和模糊综合评判法相结合的综合评价方法作为交通量调查站布设方案或者现状的评价方法。最后,以江苏省高速公路网为例,以2012年相关流量数据为基础,基于ArcGIS软件,完成了布设方法的实例验证,证明了布设方法具有一定的可行性。
【关键词】:高速公路路网 交通量调查站 布设方法与评价
【学位授予单位】:东南大学
【学位级别】:硕士
【学位授予年份】:2015
【分类号】:U491.11;P208
【目录】:
- 摘要4-5
- Abstract5-8
- 第一章 绪论8-15
- 1.1 研究背景8
- 1.2 研究目的与意义8-10
- 1.2.1 研究目的8-9
- 1.2.2 研究意义9-10
- 1.3 国内外研究综述10-13
- 1.3.1 国外研究综述10-11
- 1.3.2 国内研究综述11-13
- 1.3.3 总结13
- 1.4 论文主要研究内容及组织13-15
- 第二章 省域高速公路网交通调查站布设方法研究15-33
- 2.1 布设方法的指导思想与原则15-16
- 2.2 “两阶段”宏观布设方法16-24
- 2.2.1 两阶段前的数据准备17-20
- 2.2.2 第一阶段:相邻路段相对偏差计算20-21
- 2.2.3 第二阶段:初步合并路段的相关性分析21-23
- 2.2.4 两阶段后的定性调整23-24
- 2.3 基于OD反推的调查站布设方法24-30
- 2.3.1 最大可能相对误差24-25
- 2.3.2 基于OD反推的调查站布设原则25-27
- 2.3.3 基于OD反推的调查站布设的数学模型27-28
- 2.3.4 基于OD反推的调查站布设的数学模型求解28-30
- 2.4 布设方法总结与应用延伸30-32
- 2.4.1 布设方法综合应用30-31
- 2.4.2 布设方法在普通国省干线公路网络中的应用31-32
- 2.5 本章小结32-33
- 第三章 省域高速公路网交通调查站布设方案评价方法研究33-44
- 3.1 评价在布设方案中的作用和地位33-34
- 3.2 评价指标体系制定34-37
- 3.2.1 评价指标选取的基本原则34
- 3.2.2 评价指标选取34-37
- 3.3 多指标综合评价37-42
- 3.3.1 评价方法选择38-39
- 3.3.2 模糊综合评判法39-40
- 3.3.3 模糊综合评判法的权重设置和合成算子选择40-42
- 3.4 布设方案综合评价42-43
- 3.5 本章小结43-44
- 第四章 江苏省高速公路网实例应用44-60
- 4.1 江苏省高速公路网现状44-45
- 4.2 “两阶段”布设应用45-52
- 4.2.1 基础数据的选择45
- 4.2.2 拓扑网络的建立45
- 4.2.3 经济节点的选择45-47
- 4.2.4 经济节点的重要度47-49
- 4.2.5 路段累计重要度49-50
- 4.2.6 第一阶段布设50-51
- 4.2.7 第二阶段布设51-52
- 4.3 基于OD反推的调查站布设应用52-58
- 4.3.1 网络的建立和OD点对的选择52-53
- 4.3.2 OD点对问流量计算53-54
- 4.3.3 逐步布点法算法求解54-55
- 4.3.4 算法求解结果分析55-58
- 4.4 综合评价58-59
- 4.5 本章小结59-60
- 第五章 结论与展望60-62
- 5.1 主要研究结论60
- 5.2 主要创新点60
- 5.3 不足与展望60-62
- 致谢62-63
- 参考文献63-65
- 附录65-66
- 附表1:县级以上经济节点选择65-66
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