高铁路基影响的现场试验分析及处治效果评价-以T型桥梁施工荷载为例(2)
发布时间：2014-09-12 10:03
第2章现场工况及现场试验简介
2.1现场地质概况
2.1.1跨线桥桥区地质概况
桥位区原属于侵烛堆积平原地貌，后经过多次人工改造为成为现今地貌。桥位区位于成都市都县郫筒镇井岗村，周围地势平坦，视野开阔，据地勘资料获得其地形标高为576.81~582.24in，相对高差较小，对施工较为有力。局部地区有农网小排水沟分布，冲桥位没有跨越大型排水沟渠，在地表以下一米就发现有地下水分布，可见地下水位较浅。
2.1.2 土层与桥墩结构物理力学参数
跨线桥右线37号主墩、左线40号主墩地质参数参考《成都第二绕城高速公路西段TJ-B9合同段工点工程地质详勘报告》（送审稿）钻孔编号ZK139、ZK140以及成灌高铁相关断面地质勘查资料[62]，归纳在下表2-1。
跨线桥右线37号主壤、左线40号主壤桩基中的柱米用C30混凝土，主筋为HRB400,箍筋为HRB335。承台釆用C50混凝土，钢筋型号为HRB335。桥壤墩身采用C40混凝土，主筋为HRB400，箍筋为HRB335、R235[62】。弹性模量根据《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010) [65]及配筋率计算，泊松比取混凝土泊松比，结果见表2-2。
2.1.3桥基荷载在本文研究过程中，桥基荷载方面没有考虑由于T型桥梁转体施工引起的弯矩和施工过程中可能产生的其它荷载，则跨线桥右线37#主墩、左线40#主墩单个主墩荷载由桥壤上部荷载、桥墩自重、球铰自重、承台自重、桩基自重组成汇总于表2-3。
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2.2现场工程概况
2.2.1跨线桥工程概况
成都第二绕城高速公路成灌高铁跨线桥工程主桥上部结构为2 X 75m预应力轮单T钢构连续梁，其中右线第37孔、左线第40孔分别上跨已建成通车运营的成灌高铁路基，对路基的影响里程为DK22+900?DK23+055，长达155m，斜交角右线59° (左线58")，跨线桥平面图如图2-1所示，为确保跨线桥工程施工安全，保证成灌高铁运输畅通，采用平行于现存成灌高铁线路的满堂支架现潘、再转体合龙的施工工艺。由于釆用了转体工艺，在T型钢构梁体绕筑完成并拆除满堂支架后，37#、40#群桩基础承受的最大竖向荷载将接近220MN，其承台边缘距离正在运行的成灌客专红线最近不到5m,而距离路基坡脚最近也仅仅11m;另外，高铁路基对变形控制的要求十分背刻，路基面最大工后沉降不能超过15mm。故，在巨大的群桩荷载下能否有效地控制紧邻高铁路基结构的沉降变形是本工程成败的关键。
该跨线桥下部结构为：
(1)以钻孔柱基础为桥墩基础，桩径1.5m,桩数12根，主墩桩长30m，呈圆环形对称布置，其中最小桩间距为3.75m，交界墩长25m。
(2)主壤(右线37号墩及左线第40号墩)承台为圆形构造，墩高为7m，半径为8m。其中右线37号壤承台埋深为2.9m,左线40号墩承台埋深为3.72m。交界墩(右线38号壤及左线39号壤)承台构造为矩形台，承台尺寸为6.25mX 15.15mX3.0m。
(3)桥墩结构为矩形薄壁墩，主墩高10.5m。主墩长边12.25m，短边7.0m。倒角0.5mX0.5mo
图2-2、2-3为桥壤的平、立面图，如下所示。
本文编号：8829
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