航权交换国际法研究

发布时间：2021-11-27 05:26

　　航权是国家主权在民航运输经济领域的具体表现,是一国重要的战略性资源。它既是对外发展双边和多边关系、促进国际贸易和商业往来的重要纽带,也是国家获得最大化主权利益的有力工具,具有很强的战略价值。国际民航运输活动的有序开展首先需要在国家间互相开放领空,开展航权交换活动。航权交换是国际民航运输领域最重要、最基本的法律手段,也是国际民航法非常重要的一项研究内容。本文主要由导言和以下四章内容构成。第一章作为论文的开篇,主要对航权交换的国际法原理进行论述,为论文的展开奠定基础。首先从国际法角度明确了航权的法理基础。1919年《巴黎公约》将领空主权原则宣布为一项习惯国际法规则,为国际民航法的发展奠定重要基础。以1944年《芝加哥公约》为核心的芝加哥体系在领空主权原则的支持下进一步明确,跨国民航运输活动需要通过国家间双边协定以相互交换航权的方式而获得,并遵循国家利益、平等互惠、政府保护、合作发展等法律原则。从产业属性上看,航权是一种经济性权利,承担公共服务,体现公共安全,并随着商业模式的发展不断呈现出更丰富的表现形式。在传统芝加哥体系中,双边主义和政府保护主义色彩强烈,不仅造成了国际航权交换条约体系的支... 

【文章来源】：华东政法大学上海市

【文章页数】：153 页

【学位级别】：博士

【文章目录】：
摘要
Abstract
导言
    一、研究范围
    二、研究现状
    三、研究方法
    四、创新和不足
第一章 航权交换的国际法原理
    第一节 航权的法律基础
        一、航权的涵义
        二、航权的表现形式和法律内容
        三、航权的产业属性及其法律分析
    第二节 航权交换的国际法原则
        一、国家利益原则
        二、平等互惠原则
        三、政府保护原则
        四、合作发展原则
    第三节 航权交换法律体系的发展趋势
        一、芝加哥体系
        二、后芝加哥体系
第二章 航权交换的国际法实践
    第一节 传统双边民航运输协定模式（芝加哥标准式）
        一、芝加哥标准式产生的背景
        二、芝加哥标准式的主要内容
    第二节 温和自由化双边民航运输协定模式（百慕大I模式）
        一、百慕大I协定的背景和内容
        二、百慕大II协定的背景和内容
    第三节“天空开放”式双边民航运输协定模式（天空开放模式）
        一、从自由式双边走向“天空开放”
        二、2007 年以来美欧“天空开放”的实践
    第四节 区域自由化或一体化民航运输协定模式（区域合作模式）
        一、欧洲的区域合作
        二、亚洲的区域合作
        三、几种区域合作航权交换模式的对比分析
第三章 航权交换的国际法挑战
    第一节 自由化趋势对航权交换模式的冲击
        一、自由化的趋势
        二、自由化的体现
        三、自由化的冲击
    第二节 放松管制政策对航空公司国籍条款的影响
        一、关于国籍条款
        二、国籍条款与所有权控制权规定
        三、放松管制政策对国籍条款的影响
    第三节 航空联盟对航权交换制度的挑战
        一、航空联盟的形成
        二、航空联盟的发展
        三、航空联盟存在的问题
        四、航空联盟带来的挑战
    第四节 代码共享对国内载运权的侵蚀
        一、关于国内载运权
        二、关于代码共享
        三、代码共享对国内载运权的侵蚀
第四章 中国参与航权交换的法律挑战及应对
    第一节 中国参与航权交换的法律实践
        一、中国民航行业的发展实践
        二、中国参与双边民航运输协定的法律实践
        三、中国参与多边和区域多边航权交换的法律实践
        四、中国参与国际民航组织、国际航空运输协会的实践
    第二节 中国对外航权交换面临的政策、管理和法律挑战
        一、航权交换力度有限
        二、航权管理市场化程度较低
        三、航权运营主体国际竞争力不足
        四、枢纽机场建设发展面临瓶颈
        五、竞争管理和投资管理开放性较弱
    第三节 中国对外航权交换的因应之策和法律建议
        一、推进航权交换积极、主动、有序和灵活开展
        二、加快民航治理体系的规范化、法治化和现代化
        三、完善民航市场管理配套法律机制
        四、提高航空主体国际竞争力
        五、健全航空法律服务体系
结语
参考文献



本文编号：3521638