基于网络效用的物流通道选择与经济可达性研究

1绪论

1.1研究背景

建设"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"(即"一带一路")是我国当前和今后一段时间的重大发展战略。为了推进丝調之路经济带建设,构建"横贯东、中、西"的对外经济走廊,进而建设丝绸之路经济带已成为中国社会经济发展和国际上对外开放的重要内容。2015年我国政府发布的《推动共建丝調之路经济带和21世纪海上丝銅之路的愿景与行动》中提到,建设丝纲之路经济带,需要"共同推进国际骨干通道建设",注重"抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程,优先将缺失路段打通,保障瓶颈路段畅通"。丝绸之路经济带是属于跨国经济带的范畴,经济带的基本形态是由交通线、城市节点及其相互联系构成。目前,通过对丝綱之路经济带交通网络及城市空间联系进行分析可成为科学规划、组织实施丝绸之路经济带战略并推进沿线区域合作共赢的基础工作。物流通道作为"一带一路"的重要战略支撑,为其沿线各种独特资源优势的开发搭建平台,战略性物流通道的选择和建设则更为重要。同时,战略性物流通道的选择和建设会为经济带和沿线区域的经济与社会发展带来多大的影响和效益,同样也值得深入研究。

同样,作为最重要的国际物流通道,海上航运通道承载着大量货物的周转运输。然而,长久以来的索马里海盗问题等都使国际物流通道安全与运输效率受到很大挑战。选择什么样的国际海上物流通道一直困扰着各国的物流决策者。

近年来,随着铁路建设的快速发展,我国区域间与区域内的高速铁路网络与城际铁路的也逐渐成熟,发展速度较快,客运能力有了显著提商,客运总流量水平也在不断攀升并突破高峰。国内对于商铁建设的最初计划目的是用于客运,但是随着铁路机构改革的发展,国内开始逐渐进行高速铁路货物运输的尝试并迅速扩大。随着我国物流需求的持续增长和顾客对于物流服务水平要求的日益提升,不论在时间效率还是物流安全性方面,铁路运输甚至高铁运输都能够提供相对更高水平的物流服务。根据中国制定的中长期铁路网规划方案,计划到2020年中国高速铁路运营里程将会突破16000公里。

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1.2研究意义

本文研究意义主要从理论研究与应用实践两个方面集中体现。

1.2.1理论意义

本研究致力于探索将社会网络分析理论中的方法和工具应用到物流通道的选择决策中,并通过设计算法实现决策模型的精确求解,同时,从时间、经济潜力、效用可达性的角度综合探讨经贸网络中物流通道对网络和节点的战略影响,从定量分析的视角为物流通道选择决策和衡量物流通道对经贸网络的战略影响提供科学方法和依据。

第一,本研究站在网络全局的高度对物流通道选择与规划进行决策,并采用多种算法相结合的方法对决策模型的算法进行设计,同时可实现通过汁算机进行求解,使得物流通道选择决策的研究得到进一步完善。第二,利用可达性这一研究工具从深层次的理论层面研究物流通道对于物流网络与节点经济发展的战略影响,论证物流通道在经贸网络的网络重要性与意义,可更加明确物流通道对于经济、社会网络的重要意义,丰富有关物流通道研究的内容。第王,社会网络分析是对社会关系结构及其属性进行分析的一套规范和分析方法,该方法可以直观形象的展现出社会网络中各个行动者之间的互动关系,并且能够清晰的定义和度量这种互动,并从多角度进行分析。社会网络分析理论应用到物流网络通道的战略影响方面的具体研究则相对较少,本研究可推动社会网络分析方法在物流网络与供应链网络分析领域的应用。

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2国内外相关研究综述

2.1物流通道与物流通道选择相关研究概述

2.1.1物流通道国内外研究综述

国内对于物流通道的理论研究与国外相比,开展较晩,目前该类研究主要集中于物流通道的内涵、物流通道的布局、物流通道的选择、特定物流通道或专项物流通道等方面的研究。在物流通道的内涵研究方面,学者更倾向于将物流通道作为运输通道来进行定义。张文尝以系统地阐述了运输通道的定义、类型分类与构成要素,从运输联系与运输区划相结合的角度将运输通道定义为:"是联结不同区域的重要和便捷的一种或多种运输干线的组合"。在物流通道布局方面,杨涛、周毒研究了快速区域物流通道的功能和作用,并对物流通道布局和改善区域物流时效的关系进行分析,同时将提髙区域的物流时效性作为目标,构建了物流通道布局优化的方法和模型,考虑了无通行能力约束和有通行能力约束两种情形,并在此基础上探讨了模型的求解算法。陈菊以根据物流通道布局与物流能力的相关性,建立起以实现物流成本最小化与通道物流承受能力最大化为目标的双层规划模型,并针对模型的特点提出该模型的求解算法,为寻求的城市物流通道的优化布局提供了较好的研究工具。汪传旭采用定性分析与定量说明相结合的方法,利用博弈理论证明了保税港区的有效运行取决于国际物流通道的便捷,而保税优惠条件本身对其影响较小,并根据协调分析法和DEA法,构建了重庆Y型国际物流通道。苏刚对中亚区域经济合作5号公路的过境点的换装成本、报关报检费用、过境费用和运输检查费用等活动成本和延误时间进行识别,进而识别跨国运输的瓶颈,并以此为实现国际道路运输便利化提供依据。

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2.2社会网络分析与网络效用相关研究综述

2.2.1社会网络分析国内外研究现状

社会网络分析最早源于西方的一种新的社会科学研究范式,对其内涵学术界有比较统一的认识。英国埃塞克斯大学社会学教授约翰斯科特将社会网络分析通俗易懂的概括为适用于分析关系数据的方法就是网络分析。另有美国芝加哥大学教授罗纳德博特结合奧地利学派和格兰诺维特的网络分析提出"结构洞"理论。结构洞的内涵为:将不存在直接联系的两个节点连接起来的第三个节点在网络中拥有绝对的信息和控制优势。因此,组织和组织中的个人都在积极占领结构洞中第王个节点的位置。GalaskiewiczPU从社会网络的角度提出供应链构建者应意识到供应链网络呈现出小世界网络的特性,认为供应链中不同成员的信任和创新非常必要,并提出供应链网络应该动态的研究而不是只研究静态的结构,同时对此提出一种新的SoNIA算法。EdwardPsl通过网络理论的分析,认为最具效率的供应链网络应该是无标度的网络结构,管理者们通畅通过与供应商建立兀余的联系,或通过在重要关系中建立中介节点从而来提高供应链网络的鲁棒性。

社会网络分析理论在国内的应用,主要集中分布在社交网站的权威分析或人气分析、科研领域的合作发文与论文引证、区域经济中城市群网络的结构特征与经济联系、企业创新、组织管理等方面。邵云飞等人研究了社会网络分析的含义、其相关理论及方法的发展历程,并且从研究方法、研究内容及研究数量等多个方面在创新研究领域引入社会网络分析理论和方法进行了探讨,通过将社会网络分析与传统计量经济学理论相结合,社会网络分析理论与相关案例研究相结合,得出网络结构特征对创新及其他组织问题会产生影响的结论。黎耀奇比较了社会网络理论与管理学经典理论的区别,认为社会网络理论不是对管理学理论的批判与取代,而是在此基础条件上创新性的深入与完善,进而对社会网络分析在组织管理中的应用状况进行分析,指出国内研究中存在的不足,最终提出了建设性意见与发展趋势。

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3基于网络效用的物流通道选择决策..............15

3.1物流通道选择问题描述..........15

3.2物流通道的网络效用.........16

4物流通道对网络经济可达性影响研究..............30

4.1物流通道对节点经济影响的理论基础...............30

4.2可达性内涵与研究方法...........31

5总结与展望.............44

5.1研究结论...........44

5.2研究展望............44

4物流通道对网络经济可达性影响研究

4.1物流通道对节点经济影响的理论基础

物流通道对于节点城市经济发展影响的理论包括"大道定理"理论、生长轴理论、增长极理论、点-轴开发理论、经济势理论等。

生长轴理论认为,物流通道作为物流基础设施,是连接节点城市的重要纽带,其建设和发展可以是沿线和周边节点城市具有区位优势,促使人口和各种经济要素在其沿线聚集和发展,经过城市间的积累,形成新的城市和工业区,带来新的生产和生活需求,促使沿线及周边区域的经济发展,甚至发展成为交通经济带,即形成经济生长轴。

点-轴开发理论认为,在区域经济发展进程中,经济中屯、城市需要物流通道为其提供各种生产要素和产品的流动与交换,进而产生物流通道为主的轴线。物流通道首先为经济中也节点服务,使其得到进一步的发展,同时凭借其对于生产要素的吸引力,产业、人口也会沿着轴线逐渐聚集并形成新的经济中也节点作为增长点,形成点轴系统,进而形成以原有的经济中必城市为轴、以新形成的经济中心节点为福的轴-福式物流网络系统。

物流通道经济势。物流通道对于周边区域经济活动所产生的影响作用是类似于物理学中的场效应,其经济势可以用来衡量物流通道对于区域经济的促进作用。物流通道可通过场效应使得其沿线其周边区域节点城市对于其他区域节点产生较强的经济势,产生较大的经济吸引能力,吸引更多的生产资源与要素,从而带动区域紧经济的发展。

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5总结与展望

5.1研究结论

本文首先阐述了本研究的研究背景,并引出研究重点。物流网络中物流通道的选择决策与物流通道的建设对于通道沿线及周边节点的经济发展影响研究的意义日趋凸显。对物流通道与物流通道选择、社会网络分析理论应用与网络效用分析、物流通道对于经济网络的发展影响和可达性研究等三个方面的国内外相关文献进行研究,对下文研究做好理论与文献基础。

拓展了度中心性、介数中心性的概念,并基于此定义了物流网络中供需区域之间物流通道的网络效用,继而此作为物流通道选择的决定性因素,重构赋权网络,提出物流通道选择决策模型,综合运用算法组合克服了模型求解中的困难并成功实现了计算机求解,为物流网络中战略通道的选择提供了可行的决策工具。

对物流通道对于经济网络和节点城市的经济发展影响机制进行分析,引入可达性理论作为该部分研究的基础,根据本研究需要,选择了距离法和万有引力模型度量法两种研究方法;选择较常用的加权平均旅行时间作为空间可达性指标,同时选择已有研究中较少涉及的经济潜力可达性和网络效用可达性两方面的指标;这三方面的指标都从可达性的角度对物流通道对于物流网络中节点城市经济发展的影响进行研究,并结合算例对节点城市在物流通道建设前后的可达性水平迸行比较和分析,用以分析物流通道对于物流网络中的各节点经济发展的影响,并通过对比,验证了基于网络效用所选择物流通道对经济可达性水平的改善效果更好。

参考文献（略）