混合动力汽车运动特性研究

发布时间：2017-05-11 08:19

2驱动方案分析与动力系统设计匹配

2.1插电式混合动力汽车动力系绕分析与设计

因为串联式插电混合动力汽车动力的唯一直接来源是电动机,从而只有一台在经济性、动力性能、可靠性上都保持优秀的电动机才能达到维持车辆安全稳定工作的目的,再者电动机的工作效率是确保PHEV的续航里程的关键因素。综合上因素,对串联式插电混合动力系统中电化应提出以下要求;首先可以长期保持稳定工况且在任意工况下经济性都无明显弱化,再次应具有在长期瞬时切换工况的情况下保持稳定性与响应速度的能力,最后应结合动为性能、可靠性与经济性等因素选取尽可能在规格质量上都小的电动机。

2.2串联式插电混合动力汽车动力的系统参数设计与匹配

四大核心部件——电动机、动力电池组、内燃机以及发电机搭建了SPHEV的动力单元。而各个部件中不存在任何形式的机械连接。发动机工况稳定一直处在节能离效的工作区间不因车辆的行驶情况与路况所变化,长期处于高效燃油经济性的情况下通过发电机对动力电池组进行充电。因其工况稳定且电池组可通过外部充电设备对其功能,故在串联式插电混合动力系统中不需要大功率发动机。然后电动机作为直接驱动车辆行驶的设备,需要提供整车足够的功率。并且电池的能量密度与可靠性十分关键,它对车辆的机械性能、行驶品质以及节能要求上都起到重要的作用。综上所述,在串联式插电混合动力汽车的动力系统的设计的思路上,最为重要需要选定的就是驱动电机、然后就是其他三大核心部件一一发动机、发电机与电池组。

3制动能呈回收系统研究及其控制策略分析........27

3.1混合动力汽车制动能量回收系统的设计要求......27
3.2混合动力汽车再生制动系统的结构与原理......28
4混合动力汽车制动能量回收过程的运动特性分析......33
4.1车辆制动过程的运动特性分析......35
4.2混合动力汽车复合制动效能分析......38
4.3混合动力汽车制动系统的运动特性分析......38
5混合动力系统的ADVISOR建模及仿真......44
5.1advisor中各组件.m文件的建立与再优化......44
5.2仿真过程与结果分析......51

5混合动力系统的ADVISOR建模及仿真

5.1advisor中各组件.m文件的建立与再优化

得到的电动机转速扭矩图中可以看出,区别于内燃机,电动机的峰值扭矩来的很快,这也说明了,电动机作为直接驱动力的串联式混合动力汽车整车初段加速效果好的這一特点,满足了对整车动力性的基本要求。正值是给电机加大扭矩,这个时候就是把电能转换成机械能的过程,为加速过程;负值的时候这时产生的制动力可以回馈到电池中,即将机械能转换成电能,为能量回收阶段。

5.2仿真过程与结果分析

本章针对串联式插电混合动力汽车开展了仿真分析,重点内容有:1.以MATLAB/SIMULINK中的ADVISOR组件作为基础,对SPHEV原型车编制相应的程序和数据输入文件,搭建了混合动力传动系统仿真模型。2.运行模拟分析,主要部件技术参数设定符合标准,各项机械性能指标满足要求。.通过分析内燃机工况图与动力电池组S0C值图,仿真结果与之前制定的控制策略相一致,模拟测试数据反映整车燃油经济性表现上优于基础车型。
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6结论

分析了混合动力汽车复合制动系统中制动力的分配与控制策略,并根据不同工况对制动过程做了运动特性分析与研究;并提出了使能量回收最大化的控制策略,对提高现有海合动力汽车的燃油经济性有积极作用,使得混合动力汽车具备更长的续航数増加了消费者用车的便利性;对复合制动过程进行了受力分析和效能分析,由动力数学模型得出了以下结论:(1)当需求制动力小于最大电机制动力时,电机制动力完全可以满足混合动力汽车的制动需求,使其制动过程得到合理地控制。当满足车辆制动的安全性和稳定性,并且克服了影响制动的约束条件的情况下,汽车制动时能回收多少能量就主要由制动开始到制动结束这个工程中汽车行驶的距离决定了。(2)当需求制动力大于最犬电机制动为时,说明单纯通过电机制动己经不能使汽车安全制动了,这时就需要机械制动参与其中,即机电复合制动系统一起工作,在这种情况下,汽车制动时能回收多少能量就主要由制动时间决定了。

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参考文献（略）

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本文编号：356754