铁路站房钢结构工程质量安全风险分析研究

第1章绪论

1.1选题背景及意义

1.1.1选题背景

1.1.1新时期铁路站房建设发展趋势

铁路站房是城市的一张名片，是展示城市风貌和文明程度的对外窗口，被城市定位为地标型建筑。随着社会政治、经济、文化的发展，以往单一功能的铁路站房己不能适应社会发展和旅客需求。尤其是＂十一五＂以来，随着《中长期铁路网规划》的实施，以高速铁路发展为指引，铁路先后建成了一批新时期客站工程。新建设的铁路客站，与传统火车站发生了根本改变，它与城市规划、城市建筑更加融合和协调，实现了多种交通方式的无缝衔接和一体化设计，堪称＂城市综合交通枢纽＂。

1.1.2我局铁路站房建设形势

＂十一五＂以来，我局管辖范围内为配套京津城际、石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁等一批离速铁路项目建设，先后建成了北京南站、天津站、天津西站、石家庄站、滨海站、于家堡站、唐山站、保定站、耶郎东站等一批铁路站房工程，传承着当地的历史文明和社会发展历程，各有特色，为镶嵌在铁路网上颗颗明珠。如：北京南站站房是＂天坛祈年殿＂的演化与延伸。天津站南站房传承了＂钟塔楼＂的历史建筑风貌。天津西站站房被称着＂光辉＂，象征处于迅速发展的天津市，像环潮海的一颗明珠，发出耀眼的光芒。石家庄站站房充分挖掘赵州桥的文化内涵，建筑形态塑造为一座现代化＂桥梁＂的形象，意＂联系之桥＂、＂历史之桥＂、＂未来之桥＂、＂开放之桥＂。唐山站站房采用了＂旭日东升＂的寓意，建筑造型就像迎着东方初升的旭日。京津城际延伸线于家堡站全地下站房以贝壳形建筑外观凝聚了海洋博大而深远的生命形态，单层网壳夸顶钢结构为大跨度空间复杂曲线网格结构，由36根正螺旋和36根反螺旋编织而成，大跨度143米、宽约80米、高约25米，结构新颖、造型复杂，技术含量高，检索在国内外鲜有前例。由于钢结构具有强度高、自重轻、塑形及初性好、抗震性能好、工厂化生产程度高、装配方便、施工速度快、造型美观等优点，所以这些铁路站房优美的建筑外形，都是靠大跨度、高难度的钢结构工程来得以实现。

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1.2研究内容与研究方法

1.2.1研究内容

本论文主要从以下6个方面进行了风险管理研究：

第1章为绪论。主要分析了当前国际国内对风险管理、工程质量安全风险管理、铁路站房钢结构工程质量安全风险管理的历史发展情况和现状情况，及论文研究内容、方法及结构等。

第2章为相关理论概述。主要是介绍了风险、风险管理及工程质量安全风险管理的相关理论概述，并以此推论出铁路站房钢结构工程质量安全风险管理程序和流程。

第3章为铁路站房钢结构工程质量安全风险分析。主要是运用德尔费法和检查表法辨识了主要的铁路站房钢结构工程质量安全风险的重难点和风险因素。

第4章为铁路站房钢结构工程质量安全风险评价指标体系构建。主要是确定铁路站房钢结构工程质量安全风险评价指标的原则，确定铁路站房工程质量安全风险评价指标，构建铁路站房钢结构工程质量安全风险评价模型。

第5章为模糊层次分析法风险评价及案例分析。主要是介绍模糊层次分析法的基本原理和风险评价流程，运用模糊层次分析法，构建的铁路站房钢结构工程质量安全风险评价模型进行风险评价。同时，通过京沪高速铁路天津西站站房屋面钢结构工程进行案例分析和计算，证铁路站房钢结构工程质量安全风险评价模型的科学性和可行性。并针对风险评价结果，提出了相应的应对策略和风险防控措施。

第6章为结论。主要是对论文进行总结，归纳论文研究成果。

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第2章相关理论概述

2.1风险管理相关理论概述

＂风险＂的由来，较为普遍的说法为：远古时期的渔民出海打渔前，，均要祈求神灵保有大家平安归来。在海上，风＂即意味着＂险＂，因此有了＂风险＂一词。也有一种说法认为＂风险＂一次为舶来品，认为来自阿拉伯语的，有认为来自西班牙语的，认为来自拉下语的，较权威的说法来源于意大利古语的＂民Riscare＂，渐渐演变成法语词汇Rissque＂，演变成英语词汇＂Risk＂。

2.1.1风险概念论述

风险，专家有多种定义，比较经典和认可较多的为美国人Webster的定义，即＂风险是遭受损失的一种可能性＂，重点强调了风险的不确定性。

风险包含自然属性、社会属性和经济属性3项基本属性，具有以下特征：一是风险存在的客观性，风险客观存在，不受人的主观意志而转移。二是风险产生的突发性，风险的产生往往是突然产生。三是风险的多变性，风险受各种因素影响，其表现形式、破坏程度、损失大小及影响范围等等，不是一层不变的，都是动态变化的。四是风险的无形性，风险不是客观的物质实体，能够准确的描绘和形容。五是风险的多样性，风险受环境和条件的影响，存在多种类型的表现形式，政治、经济、社会、技术、组织等等风险。

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2.2铁路站房钢结构工程质量安全风险管理流程

2.2.1风险计划

风险计划的主要任务是：结合铁路站房钢结构工程项目特点和实际情况，按照风险管理技术标准要求，确定质量安全风险管理计划。主要包括；确定质量安全风险管理目标、管理原则和风险应对策略，提出风险管理各阶段工作目标、工作范围、工作方法和风险评估标准，明确参建各方的风险管理职责，及风险管理的组织与协调工作等内容。

例如：明确工程参建各方职责方面

一是建设项目管理机构是建设项目的责任主体。建设项目管理机构应制定工程质量安全风险管理的总体管理办法，明确设计、施工、监理、咨询等单位及其主要管理人员风险管理工作职责。建设项目管理机构应提出工程质量安全风险管理的目标、管理范围、工作方法和风险评估标准，建立工程质量安全风险管理体系。建设项目管理机构应制定工程质量安全风险应对计划及风险控制对策，并通过工程合同约束，对相关参建单位风险管理情况进行督导、检查和考核。

二是勘察设计单位是工程质量安全风险防范的主要责任单位。勘察设计单位在设计阶段应做好方案必选，提出质量安全防范指导性建议；项目开工前，与设计交底，负责参建各方的疑问解答，提出风险控制要求；工程实施中，应及时处理新发生或发现的潜在风险因素或风险事件，必要时进行重新验算或变更设汁。

三是施工单位是工程质量安全风险控制的实施主体。施工单位应制定工程施工阶段质量安全风险管理的实施细则，开展风险调查、分析、评估，定风险控制对策；编制高风险工程专项施工方案；组建专业队伍、配置相应设备；开展岗前质量安全风险教育培训；跟踪检查质量安全风险源变化，及时分析评估，制定对策。

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第3章铁路站房钢结构工程质量安全风险分析..............16

3.1德尔费法分析铁路站房钢结构工程质量安全风险重难点...............16

3.1.1复杂造型钢结构的深化设计.................16

第4章铁路站房钢结构工程质量安全风险评价指标体系构建............21

4.1铁路站房钢结构工程质量安全风险评价指标确定原则...............21

4.1.1目的性原则................21

第5章模糊层次分析法风险评价及案例分析.............28

5.1模糊层次分析法风险评价..............28

5.1.1模糊层次分析法理论概述..............28

第5章模糊层次分析法风险评价及案例分析

5.1模糊层次分析法风险评价

5.1.1模糊层次分析法理论概述

风险评价方法，常用的有层次分析法、故障数分析法、风险图评价法、外推法、主观评分法、决策树法、模糊风险综合评价法、蒙托卡罗模拟法等方法，本文将层次分析法与模糊风险综合评价法相结合，结合两种方法的优点，运用模糊层次分析法对铁路站房钢结构工程质量安全风险进行风险评价。

本文选取京沪高速铁路天津西站站房屋面钢结构工程作为实际工程案例来对上文中所构建的铁路站房钢结构工程质量安全风险评价指标体系进行论证。

天津西站站房屋面建筑结构造型设计独特，采用大跨度联方网格单层筒壳结构型式，结构断面为双向空间弯扭箱型断面钢构件。半圆形筒壳屋面结构突出屋面，其南北方向长度为394.06ｍ，东西方向跨度为114ｍ，拱顶矢离为46.4m。屋面具有鲜明的特色，但新型屋面结构体系同时对钢结构安装施工提出很大挑战。

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结论

随着新时期铁路站房工程建设的大规模开展，钢结构工程在铁路站房工程中得到了广泛应用。铁路站房钢结构工程，有造型新颖、结构复杂、节点众多、技术含量高、施工难度大及施工环境复杂等特点，建设过程中质量安全风险因素多、控制难、风险高。因此，本文特对铁路站房钢结构工程质量安全风险管理问题进行了研究与探讨，主要研究结论如下：

（１）本文通过对国内外铁路站房钢结构工程质量安全风险管理相关文献与研究成果的整理与研究后，运用德尔费法和检查表法辨识了主要的铁路站房钢结构工程质量安全风险的重难点和风险因素。

（２）在风险分析的基础上，归纳总结出铁路站房钢结构工程质量安全风险指标体系，主要包含人员风险、设备风险、材料风险、环境风险和工法风险等5项指标，构建了铁路站房钢结构工程质量安全风险评价模型，丰富和细化了单位工程质量安全风险管理理论。

（３）运用模糊层次分析法，对构建的铁路站房钢结构工程质量安全风险评价模型进行风险评价。通过京沪高速铁路天津西站站房屋面钢结构工程进行案例分析和计算，验证了铁路站房钢结构王程质量安全风险评价模型的科学性和可行性。并针对风险评价结果，提出了相应的应对策略和风险防控措施，为今后铁路站房钢结构工程质量安全风险管理提供一定借鉴和指导作用。

参考文献（略）