我国货物贸易对碳排放影响的实证研究

第一章绪论

1.1选题背景与意义

1.1.1选题背景

自世界贸易组织WTO成立以来，经济全球化和世界经济一体化的趋势逐渐加强，各国对外贸易迅速发展。然而，各国经济迅速増长的同时也向大气中排放了过虽的二氧化碳。自上世纪90年代以来，全球气候发生变化已毋庸置疑。飓风、洪水、暴雪等极端天气在各国频繁发生，极地冰川开始融化，海平面持续上升，给全球经济发展带来巨大的挑战。为了有效遏制全球气候进一步恶化，1988年联合国环境署和世界气象组织共同成立了政府间气候变化专业委员会。根据IPCC最新发布的《第五次评估报告》，气候变化要比原来认识的更加严重，而且有95%以上的把握认为气候变化是人类的行为造成的。＂从经济学角度来看，气候变化争端产生的原因在于经济行为的负外部性和全球气候的公共产品特性。因此，在IPCC成立的同时，国际社会也展开了就控制全球气候进一步恶化的国际气候谈判。1995年，第一届联合国气候变化大会在德国柏林召开，拉开了国际社会通过国家间相互协作解决气候变化问题的序幕。历经20多年的艰苦谈判，形成了《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》两项国际协定，各国（尤其是附件一国家）的二氧化碳排放产生了一定的约束力。2015年11月，联合国气候变化框架公约》缔约方会议第二十一次大会在法国巴黎举行，经过13的艰苦谈判，最终达成了全球性的历史协定《巴黎协定》。《巴黎协定》的成功签署也意味着中国在节能减排、控制全球气候变化领导地位的开始。2006年，中国国内的二氧化碳排放首次超越美国，并成为世界上最大的二氧化碳排放主体。面对日益恶化的全球气候，我国所承受的碳减排压力也越来越大。

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1.2研究思路与内容

1.2.1研究思路

本文主要研究我国货物贸易对碳排放产生的影响。首先，对国内外有关贸易与碳排放的相关理论及文献做梳理与回顾，对现有的文献做了简要述评。其次，借助一般均衡模型和投入产出模型和经典的国际贸易理论对贸易的环境效应进行理论分析，为下文的实证分析做了理论铺垫。再次，目前我国货物贸易和二氧化碳排放的现状入手，得出我国货物贸易和碳排放中存在的问题。最后，利用改进的投入产出模型对我国各生产部门中贸易所产生的碳排放进行实证测算，对其结果进行解择，从而得出研究的结论。并提出我国货物贸易与二氧化碳排放协调发展的策略，具体思路见图1。

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第二章贸易与碳排放的相关理论及文献综述

2.1贸易与环境污染关系的相关理论

随着环境问题研究的不断深入，有的学蓄开始将贸易开放度作为内生变量加入库兹涅茨理论中。对这一问题的研究大部分集中在贸易的环境效应分析上。研究结果可以大致分为贸易对环境的积极和消极影响两方面。与此同时也形成了不同学派的假说，贸易对环境的积极效应主要有＂贸易＂所得假说和波特假说；贸易对环境的负效应主要包括向＂底线赛跑＂假说和＂污染天堂＂假说。

2.1.1＂向底线赛跑＂假说

＂向底线赛跑＂假说是贸易对环境负效应的代表性假说。＂向底线赛跑＂假说的支持者们认为：为了在国际市场上占据竞争优势和争取更多的外商直接投资，开放型经济体（尤其是发展中国家）在国内往往采取较为宽松的环境法律法规。送就使得高污染产业开始从环境标准较高的国家或地区向环境标准较低的国家或地区转移。如果环境标准成为国家获得竞争优势的因素，各国都将竞相降低本国环境标准，结果必然是全球环境不断恶化。此外，国内出口产业的厂商及行业工会担也环境规制增加其出口成本和提高本国失业率，从而使其产品在国际市场上失去竞争优势。由于对海外销售收入、就业及外商直接投资的担心使得他们经常以保持竞争优势为由给当地政府施加压力。

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2.2国内外文献述评

早期国内外关于EKC曲线及贸易环境效应的研究多以二氧化硫、氮氧化物作为环境污染的指标，随着生产技术的不断提高，尤其是脱硫等环保技术的推广与应用，其中二氧化硫等传统污染物的比重有所降低。相反，随着全球气候不断恶化，靈等气候现象的出现使得碳减排开始成为各国关注的焦点。因此，经济增长与碳排放关系、贸易环境效应、污染跨国界转移等论题开始成为现代学术界研究的重点领域。随后，关于贸易与环境污染关系的研究多数以国家的贸易开放度作为衡量贸易开放的指标，定量得研究贸易对碳排放所产生的影响。这种研究方法得出的结论只能表明贸易总量与污染物排放之间的关系。在国际分工背景下，各国的进出口贸易结构存在较大差异，同一国家在不同经济发展阶段贸易结构亦有所不同。对于国家进出口贸易结构与环境污染之间关系的研究则存在较大的研究空白。因此，本文在上述研究的基础上，基于中国的货物贸易结构，结合中国的贸易发展实际，运用投入产出分析方法定量地研究我国货物贸易对碳排放的影响。期望能为我国的低碳经济发展、可持续发展及贸易政策改进等提供些许建议。

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第三章贸易环境效应分析框架..............13

3.1—般均衡模型.............13

3.1.1模型基本假设...................13

3.1.2模型推导..................13

第四章我国货物贸易和碳排放的现状分析................22

4.1我国货物贸易的现状分析...............22

4.1.1我国货物贸易总量分析...............22

第五章我国货物贸易对碳排放影响的实证分析.............32

5.1数据来源与说明...............32

5.2实证方法分析...................32

第五章我国货物贸易对碳排放影响的实证分析

5.1数据来源与说明

我国的投入产出表毎五年编制一次，由于2012年的投入产出表尚未公布，本文采用2007年的投入产出表相关数据进行研究。本文的能源消耗数据来自于《中国能源统计年鉴2008》，货物进出口数据均来自2007年投入产出表。

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第六章政策建议

6.1制定和实施切实有效的减排政策

国家的宏观政策是我国实现减排这一重要任务的风向标。《中国应对气候变化国家方案》、＂十三五＂规划、《中美气候变化联合声明》等一系列减排政策的出台均表明了国家实现碳减排的坚定决也。利用法制的力量实现减排不仅要有立法体制，更重要的是监督管理体制也要不断完善。由于现行环境监管执法体制仍存在若干间题，监督不力、执法不严等现象严重。我国的环境监督管理实行的由环保部门统一营理，各级地方相关行政部门专项管理相结合的体制。在我国现行的环境监管体制内有20多个行政部门负责专项的环境监督管理。地方政府，尤其是经济较为落后地区为了片面地追求GDP的增长，不异以牺牲当地的生态环境为代价来发展经济。环境执法部门与地方行政部门相联系，环保监管部门缺乏独立化很容易受到地方政府的制约。在这样松散的环境监管体制下，，地方政府在进行环境监督管理时往往会降低环保部门的要求，为当地企业提供隐形的＂优惠＂。因此，在减排的法制建设上，不仅要加强减排的立法制度建设，重要的是加强监督和执法能力的建设，建立独立的减排监督管理执行机制，使得国家的环境保护法制法规得到切实有效的执行。

参考文献（略）