浅谈精细化爆破施工保障近距离铁路线安全

发布时间：2017-05-16 06:36

中铁二十五局集团有限公司所承建的秀山至松桃高速公路（重庆段）三标段，起止桩号为K26~K29，全长5.6km。途径秀山县平凯镇，其中K28里程横穿渝怀铁路线，横穿部分采用高架跨越的方式，连接处待开挖山体高程为84米，最近距离离既有铁路线约为30米，民房约50米。所需开挖山体总方量约为70万m3，山体有少量表土覆盖，经现场踏勘，岩石种类为沉积岩，表面风化，以硕岩为主。
我公司于2014年三月入场后，对开挖山体及周边环境进行了详尽的测勘，并进行了开挖方案的设计及论证。根据工期要求最终确定采用中深孔松动爆破的方式对山体先进行爆破松散，再进行开挖。根据该标段工程现场实际情况，开挖山体距离既有铁路渝怀线最近直线距离不足30m，距离民房最近距离50米。预防飞石对铁路线的影响及控制爆破振动对民房的影响为爆破作业中的重点。结合以往类似工程施工经验，施工便道明挖表层软硬土、全强风化层采用机械挖除，遇中风化、弱风化岩时采用浅孔台阶控制爆破（重点覆盖防护）、中深孔台阶爆破等方法施工，岩石大块二次破碎采用机械破碎解小，爆破作业时严格按照爆破方案设计施工，力求精细化设计与精细化施工相结合，并制定详细应急预案的情况下保障既有铁路线安全还是完全有保障。
爆破作业前，项目部对方案内容进行了评审，并结合铁路部门根据列车时刻表制定了科学合理的应急预案及爆破作业时间。人工清除杂草树木，再使用机械剥离表土、清除挖方边坡顶部危岩，同时修筑施工便道及钻孔平台，并采取相应有效安全防护措施，之后根据各爆破区段的不同环境条件（至铁路线距离不同），，采取相适应的爆破方法施工，布设合理的爆破自由面。明挖爆破施工前做好测量放样工作，测定开挖标高，爆破施工时采取多钻孔、弱装药、小方量爆破方法，自上而下分台阶进行，以确保边坡洞脸平整、稳定。碴土运输视运输距离采用挖掘机、装载机翻碴或汽车运输。
2 爆破工程施工方案
3 爆破施工参数设置
3.1 浅孔爆破参数
3.1.1 基本参数设置
3.1.2 基本方式设置
3.2 中深孔爆破参数
3.2.1 基本参数设置
3.2.2 基本方式设置
4桥梁桩基施工爆破方案
4.1挖孔桩爆破方案
4.2挖孔桩爆破机具
4.3爆破参数的选择
4.3.1爆破参数的确定原则
4.3.2 爆破参数的选择
4.4 炮孔布置
4.5 爆破网络设计
4.6 桩基爆破施工
4.7试爆
5 爆破飞石、冲击波、震动的计算与安全防护
5.1 爆破飞石、冲击波、震动的计算
5.1.1 爆破飞石
5.1.2 爆破空气冲击波
5.1.3 爆破震动
5.2 爆破飞石、冲击波、震动的防护方案
5.2.1飞石防护
（1）近体防护
（2）填塞
（3）自由面：应根据现场实际情况，及时调整爆破自由面，使之不朝向周边建（构）筑物。
（4）采用松动爆破，遵循“多钻孔、少装药”原则，适度降低炸药单耗，以减弱爆破有害效应的产生。
（5）飞石防护架
（6）严格按爆破飞散物安全允许距离范围边界设计警戒，严防无关人员进入爆区。
5.2.2 滚石防护
5.2.3 爆破空气冲击波控制防护措施
5.2.4 爆破灰尘控制防护措施

6 总结

现我公司承建的中铁十二局集团有限公司秀松高速三标段爆破作业已全面安全结束。在施工中克服困难得到了业主的好评。现浅谈精细化施工对安全的重要性。在爆破作业中只要严格按照爆破方案由现场技术人员全程监控实施爆破作业，作业人员把施工作业的每个工序都按规程做细，安全是完全有保障的。文中设计均由本人编写，并在施工中做了些许调整。

参考文献


本文编号：369922