基于成本函数的中国铁路规模经济和密度经济实证研究

发布时间：2017-12-29 04:31

  本文关键词：基于成本函数的中国铁路规模经济和密度经济实证研究　出处：《北京交通大学》2017年硕士论文　论文类型：学位论文

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【摘要】：铁路运输在国家和社会的发展过程中扮演着重要的角色,它是国家经济和社会发展的大动脉。随着中国铁路投资规模和路网里程的不断扩大,中国铁路运输的路网规模和结构也发生了很大的改变。近十年的铁路运营和财务数据显示,铁路负债严重,运营成本剧增,以高铁规模跨越式增长为代表的铁路网扩张会对我国铁路的微观效率产生何种影响值得思考和验证。而铁路的规模经济和密度经济是衡量铁路运输业技术经济特点和发展效率的两个重要指标。因此,研究铁路发展过程中规模经济和密度经济的变化关乎对铁路效率的度量和改进的发展方向,具有比较重要的理论意义和现实意义。本文主要使用C-D成本函数和超越对数成本函数研究和计量中国铁路不同发展阶段的规模经济、密度经济和铁路运营速度变化对两者的影响。首先,论文利用C-D成本函数研究了 1953-2015、1953-1995、1996-2015这三个阶段的铁路规模经济、密度经济以及1953-1995和1996-2015期间的速度规模经济和密度经济值。接着,为弥补C-D成本函数的不足,根据数据的可获得性,又利用超越对数成本函数对铁路的规模经济和密度经济分两个阶段进行了更进一步的考察。第一个阶段利用1953-2015年全国铁路指标数据,采用常用的超越对数成本函数形式对铁路运输的密度经济状况进行分析。第二个阶段,在该模型的基础上构建了加入线路里程变量后的超越对数成本函数模型,并对1953-2015时期的铁路运输规模经济和密度经济进行研究。在超越对数成本函数模型中,采用联立方程模型的似不相关回归求解模型,经计算得出了每年的规模经济和密度经济值。使用C-D成本函数研究的结论有:(1)1996-2015期间我国铁路呈现规模不经济状态;(2)我国铁路整个发展过程均为密度经济状态;(3)1953-1995呈现速度规模经济,1996-2015阶段呈现速度规模不经济,即在大规模高铁运营所带来的运营速度提升的同时,铁路运输全成本呈现不断上升的趋势。使用超越对数成本函数的研究结论:(1)自2008年以来,我国铁路规模经济值开始下滑,直到2012年已经呈现为规模不经济,即随着以高铁为代表的铁路营业里程的快速增加,铁路运营全成本呈现快速增长的趋势。(2)整个发展阶段仍然呈现密度经济状态。可见,使用C-D成本函数和超越对数成本函数模型的计算结果是基本一致的。最后,论文给出了相应的政策建议和研究展望。
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【学位授予单位】：北京交通大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2017
【分类号】：F532

【参考文献】

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本文编号：1348834