基于航空发动机性能的维修成本管理与控制研究
发布时间：2020-06-26 12:57
【摘要】： 在航空公司中维修成本占据了运营成本的很大部分。航空发动机作为飞机的“心脏”,保证其高安全性、降低其维修成本,在一定程度上可化解民航企业面临的“发展与安全”、“安全与效益”的矛盾。本文针对这一问题,以民航发动机维修成本为研究对象,通过对维修成本影响因素的分析,研究了基于航空发动机性能的维修成本管理与控制的方法和体系。 本文重点研究了以下内容:首先分析总结了航空发动机的维修工作内容和维修成本组成,提出了对维修成本产生影响的因素,为进一步深入研究奠定了基础。然后,根据PBL (Performance-Based Logistics)思想研究了航空发动机性能恢复程度与维修成本间的关系,并通过偏最小二成回归法建立发动机性能与维修成本关系模型。最后,根据维修费用和航空发动机性能恢复的程度进行费用-效益分析。实现了在发动机送修前根据性能恢复程度和维修费用中的确定部分对总体维修成本进行估算。送修后对维修成本进行核算。从而对航空发动机维修成本进行管理和控制。 以上述工作为基础,开发了“航空发动机维修成本管理软件系统”,该系统已在上海航空公司得到成功应用,有效降低了维修费用,提升了航空公司的竞争力。
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：V267
【图文】：
图 1.1 民用飞机维修成本结构图用航空发动机维修成本如今已经成为了世界各发动机制造商、航空公司焦点问题。对于发动机制造商来说，发动机的制造商们通过对与发动机析，可以发现影响其产品的使用成本的主要的因素，从设计和制造的角进和更新，从而降低发动机的维修成本，提高产品竞争的能力，同时可户进行日常的维护和修理，提高售后服务的质量，为厂商带来良好的信动机制造商主要有美国的通用电气公司（GE 公司）、美国的普惠公司（罗公司（RR 公司），他们之间的竞争是十分激烈的，对于两大客机制造，几乎都有至少两种不同厂家的产品与之相配，由此而展开了激烈的市市场份额，同时一旦获得了发动机定单，厂商不仅可以得到销售利润还材等方面获得巨大的商业利润。空公司对维修成本进行分析管理可以实现维修成本的量化管理，做到事后分析，及时反映成本的动态变化情况，使管理人员及时得到维修成本成本的重要因素，分析影响原因和找到控制办法，为公司的合理制定维提供参考，使公司能通过该系统加强对维修成本的管理，降低维修成本
3）Module conditional restoration——即单元体性能状态恢复。4）On condition maintenance——即视情维修，送修时优点也是明显的，不需要送修，可以分解为单元体送修。于视情维修的定义，有很多种解释，比如美国海军研究室对视情维修的解释就是[20维修思想：只有当有客观证据显示故障迫近，设备才进行维修。b.为了准确地和可营中的设备的剩余可用寿命，通过调查和技术的发展来提高运营效率和安全性（如和人员配置要求条件下，优化设备状态）。这里，我们采用莫布雷在《以可靠性为》一书中对视情维修的描述，即用状态评估来检查潜在故障，以此采取措施预防功或者是避免功能性故障的后果[21]。视情维修基于这样一个事实，即大量的故障的发发展的过程，不会瞬间发生，也就是说大部分故障在它们快要发生时都有一些预告信告信号称为潜在故障。如果采用状态监测技术来监测这些信号（潜在故障），就可过程正在继续的现象，便可以采取措施，预防故障的发生或者避免故障后果。这就，基于的就是著名的 P-F 曲线[22]，如图 2.1 所示。
本文编号：2730340
【学位授予单位】：南京航空航天大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：V267
【图文】：
图 1.1 民用飞机维修成本结构图用航空发动机维修成本如今已经成为了世界各发动机制造商、航空公司焦点问题。对于发动机制造商来说，发动机的制造商们通过对与发动机析，可以发现影响其产品的使用成本的主要的因素，从设计和制造的角进和更新，从而降低发动机的维修成本，提高产品竞争的能力，同时可户进行日常的维护和修理，提高售后服务的质量，为厂商带来良好的信动机制造商主要有美国的通用电气公司（GE 公司）、美国的普惠公司（罗公司（RR 公司），他们之间的竞争是十分激烈的，对于两大客机制造，几乎都有至少两种不同厂家的产品与之相配，由此而展开了激烈的市市场份额，同时一旦获得了发动机定单，厂商不仅可以得到销售利润还材等方面获得巨大的商业利润。空公司对维修成本进行分析管理可以实现维修成本的量化管理，做到事后分析，及时反映成本的动态变化情况，使管理人员及时得到维修成本成本的重要因素，分析影响原因和找到控制办法，为公司的合理制定维提供参考，使公司能通过该系统加强对维修成本的管理，降低维修成本
3）Module conditional restoration——即单元体性能状态恢复。4）On condition maintenance——即视情维修，送修时优点也是明显的，不需要送修，可以分解为单元体送修。于视情维修的定义，有很多种解释，比如美国海军研究室对视情维修的解释就是[20维修思想：只有当有客观证据显示故障迫近，设备才进行维修。b.为了准确地和可营中的设备的剩余可用寿命，通过调查和技术的发展来提高运营效率和安全性（如和人员配置要求条件下，优化设备状态）。这里，我们采用莫布雷在《以可靠性为》一书中对视情维修的描述，即用状态评估来检查潜在故障，以此采取措施预防功或者是避免功能性故障的后果[21]。视情维修基于这样一个事实，即大量的故障的发发展的过程，不会瞬间发生，也就是说大部分故障在它们快要发生时都有一些预告信告信号称为潜在故障。如果采用状态监测技术来监测这些信号（潜在故障），就可过程正在继续的现象，便可以采取措施，预防故障的发生或者避免故障后果。这就，基于的就是著名的 P-F 曲线[22]，如图 2.1 所示。
【参考文献】
相关期刊论文 前1条
1 梁剑,左洪福;民用飞机维修成本评估[J];交通运输工程学报;2002年04期
相关硕士学位论文 前1条
1 倪凯;航空发动机维修成本评估与分析[D];南京航空航天大学;2002年
本文编号：2730340
本文链接：https://www.wllwen.com/guanlilunwen/chengbenguanlilunwen/2730340.html
