高速公路全运营周期养护成本控制研究

发布时间：2020-08-29 10:57

　　 随着我国高速公路建设的快速发展,庞大的资金需求与财政力量不足的矛盾日益显露,建设资金的多元化成为融资的必然渠道,高速公路经营企业的前景广阔。随着高速公路建设的步伐加快,通车的里程越多,养护的任务越重。在确保良好的社会服务水平前提下,与传统的政府管理体制相比,高速公路经营企业更加重视成本控制,特别是在主营成本中占较大比重的养护成本的控制。能否有效地控制养护成本,成为高速公路经营企业获得可持续发展优势的关键因素。对高速公路养护工作的统筹规划、养护方案的优化设计以及养护成本的科学预测进行研究,有助于高速公路经营企业在运营过程中正确处理好社会效益与经济效益两者间的关系,为实现企业的健康发展奠定基础。 本文根据高速公路经营企业成本管理的实际,分析了生命周期成本理论在经营性高速公路养护成本管理中的不足,提出了全运营周期养护成本理论。在对高速公路养护管理的内容、养护成本的组成、养护工程的分类等基本情况进行分析的基础上,以D段高速公路为例,结合其建设、管理、养护的实际,借助于数理统计、规划求解、回归分析等工具对历史养护成本进行分析,建立了高速公路全运营周期成本预测模型,并用此模型对D段高速公路在不同建设(设计)及养护维修方案下的养护成本进行了预测和对比分析。 该模型有利于对经营性收费高速公路在全运营期内的养护维修工作进行合理的统筹规划,为高速公路经营企业优化养护方案和加强养护成本控制提供科学的依据,也为其他经营性公路、政府还贷公路和上市公司经营的高速公路加强养护成本控制方面提供有益的借鉴。本文还对影响全运周期养护成本控制的主要因素进行了分析并提出对策。
【学位单位】：山东大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2008
【中图分类】：F542
【部分图文】：

2001年调查时，面层裂缝位置对应的基层往往开裂到l~ZQn。裂缝的发展越来越趋向严重，有的已贯穿整个上基层，因此导致了2002年路面维修保养成本大大增加(见图4一1)。经科研、设计、检测部门的现场勘察与分析，认为该段路面损坏主要是在大交通量、超载车、半刚性基层裂缝积水相互作用下综合形成的。设计、研科部门在病害调查、病因分析的基础上，进行了具体的路面维修方案设计，并邀请省、部有关专家对维修方案进行评审，对病害严重、上基层已损坏的路段，形成如下维修方案:将行车道、超车道的沥青层和上基层铣刨，在原下基层上表面做1。mSBS改性沥青下封层，其上做12cmLsm一30+schaC一251沥青混凝土 +7clnAC一201沥青混凝土 +4cmAK一13A抗滑表层，即将原半刚性基层改造成柔性上基层+半刚性下基层的复合式基层结构。路面标高提高4厘米，靠近结构物处，路面

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本文编号：2808459