厦门地铁1号线运营成本分析与控制研究

发布时间：2020-10-29 22:52

　　 随着经济发展和国家城市群规划建设的推进,区域发展出现不平衡现象以及城市交通拥堵问题普遍存在。建地铁对缓解城市地面交通压力、引导优化城市空间布局、提升公共交通供给质量和效率具有十分重要的意义。但是地铁建设投入巨大、运营成本高昂,以维持地铁企业的良性经营,确保地铁提供安全、高效、优质的服务。地铁项目资金投入非常大,运营后期的运维成本特别高,主营票务收入低,票价实行政府指导价不能真实体现企业经营成本。全国地铁的运营线路总收支比为54%,全国地铁企业普遍入不敷出,厦门地铁1号线开通运营即面临的每年巨额的政策性亏损,初期亏损达3.5亿每年,并且亏损额随开通运营线路的增多将逐步放大。在市场化运作的今天,即使是不以盈利为目的城市轨道交通运营企业,如果企业亏损严重而长期依靠政府补贴,其生存同样会受到威胁,更谈不上企业的良性发展。本文通过对轨道交通运营成本构成及控制理论的探讨,研究对象为厦门轨道交通1号线,研究理论依据包括成本控制、标准化作业、成本定额管理等。通过厦门轨道交通1号线运营成本分析,分析运营成本的特征、关键要素以及运营成本存在的问题进行深入剖析,并针对“人工成本、能耗成本、维修成本”等可控成本进行管控,提出城市轨道交通合理有效的成本控制策略:1、优化生产人员配置降低人工成本;2、研究地铁节能降耗对策降低节能成本;3、多举措优化“运营成本比”;4、建立成本监控体系实行定额成本考核。采取这些举措能最大限度发挥轨道交通的经济效益,最终实现轨道交通运营企业可持续发展,对厦门地铁后续线路的运营成本控制有重要的理论指导和现实借鉴意义。
【学位单位】：华侨大学
【学位级别】：硕士
【学位年份】：2018
【中图分类】：F572.6;F570.5
【部分图文】：

厦门地铁线网远景规划图

图 3.4 完全成本构成根据厦门地铁运营成本分析，运营完全成本其中，39%为财务费用，37%资产折旧费用，人工成本占 14%、运营过程中所产生的各种能耗占 4%，安检费用占 4%，其他支持性费用 2%。运营完全成本中重头部门还是财务固定资产折旧，占总费用的 67%。

占总费用的 67%。二、若不计财务费用以及固定资产折旧，那么纯粹的运营成本情况如下图3.5 所示：图 3.5 运营成本构成职工薪酬,10407万元 ,60%能耗,2667万元, 15%保安安检,2709万元 ,16%其他支持费用, 1500万元
【参考文献】

相关期刊论文 前10条

1 郭嫒嫒;;探讨地铁运营成本的核算模式[J];公用事业财会;2014年01期

2 周泓;;地铁运营成本核算模式初探[J];公用事业财会;2013年04期

3 许进;;城市轨道交通运营成本分析与控制[J];城市轨道交通研究;2013年05期

4 刘世雄;陈福贵;;深圳地铁6号线运营成本测算研究[J];现代城市轨道交通;2013年01期

5 王子甲;陈峰;张文勋;;香港地铁成本控制经验分析[J];城市公用事业;2009年06期

6 王奕然;杨兴山;;城市轨道交通设备系统可持续发展的技术对策[J];都市快轨交通;2009年05期

7 王凌;徐文彬;郑恩辉;王斌锐;陈锡爱;;城市轨道交通设备维修管理系统综述[J];铁道运输与经济;2009年10期

8 赵源;欧国立;;城市轨道交通补贴机制研究[J];北京交通大学学报(社会科学版);2008年02期

9 沈景炎;;城市轨道交通线网规划与客流预测[J];都市快轨交通;2007年01期

10 陈旻瑜;;地铁运营成本特性分析[J];现代城市轨道交通;2006年04期

本文编号：2861580