哈牡铁路客专工程造价控制研究

发布时间：2021-01-17 17:56

　　近年来我国的基础设施建设保持高速发展,而铁路建设一直占据较高的投资比重。国家进一步加大了高速铁路建设的投资力度,使全国高铁网络不断加密完善,取得了令世界瞩目的成就。预计到2020年,我国的铁路总里程将达到15万公里以上,高速铁路网络规模将达到3万公里,连接全国80%以上的大城市。虽然我国铁路事业发展迅速,但一直以来没能很好的将项目管理的理念融入到铁路建设中,过去的造价控制主要集中在工程施工建设阶段,而未能很好把握整个项目周期的造价管理,使得整个工程项目的造价控制就难以实现。在此背景下,论文将以高速铁路建设项目中的全面造价管理理论为基础,以高速铁路项目的造价控制为研究对象,并结合哈牡客专工程项目的具体案例,对高速铁路项目在投资决策阶段、设计阶段和施工阶段的造价控制方法进行研究。首先,在查阅大量相关资料的基础上,对工程造价及控制方法进行了概述,分析了影响高速铁路建设造价的因素,以及系统探讨了高速铁路全过程工程造价控制理论。其次,说明了哈牡客专工程项目的具体情况。然后再以哈牡客专为案例进行分析,研究其在各个阶段的造价影响因素和造价控制措施,同时,运用模糊数学法建造哈牡项目预测模型,预测其在投... 

【文章来源】：石家庄铁道大学河北省

【文章页数】：55 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

我国中长期高速铁路规划图

行相关的造价管控分析，并验证工程造价管理理论是否可推广运用至我国项目管理中，以期丰富我国项目管理领域的研究。(3)演绎分析与归纳分析方法：本文通过对铁路工程项目三大重点阶段进造价管控分析，进而总结出可推广控制造价的一般方法，并将其进行理论归纳与总结，形成一定的造价管控理论基础；同时，将所得理论成果运用于哈牡客运专线实际运行分析中，在实际案例分析的基础上构建了其全过程造价控制模式，以此填补铁路工程项目过程中造价控制存在的问题。

- 16图 3-1 哈牡客专站点示意图和总工期线线路全长 292. 995 公里，其中：路基工程 121. 2541. 38%；桥梁共 109 座，长度合计 103. 237 公里，占线道共 39 座，长度合计 68. 505 公里，占线路全长的 237. 08 万元，每平均公里指标 12529. 96 万元/公里。哈牡算详见表 3-1。期为 4. 5 年，首次开工段于 2014 年 12 月 15 日开工，15 年 8 月 1 日至 2019 年 6 月底，总工期预计 54 个月。及铁路总公司和省政府加快建设的要求，现计划提前通车。

【参考文献】：
期刊论文
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[4]建筑工程施工阶段工程造价控制要点[J]. 张永丹.  中国新技术新产品. 2016(10)
[5]设计阶段工程造价管理与控制探讨[J]. 李尚丽.  煤炭工程. 2016(04)
[6]高速公路工程施工阶段造价控制管理[J]. 余红梅.  中华建设. 2015(07)
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[8]基于模糊数学的寒区高速铁路路基稳定性评价及应用分析[J]. 刘华,牛富俊,牛永红,许健.  西安建筑科技大学学报(自然科学版). 2014(03)
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硕士论文
[1]哈牡铁路客运专线建设项目风险管理研究[D]. 马喜民.哈尔滨理工大学 2016
[2]全过程造价管理在建设工程项目中的应用研究[D]. 贾令亮.浙江海洋学院 2015
[3]建设项目工程造价全过程管理与控制[D]. 孙健.南昌大学 2015
[4]建筑工程项目实施阶段造价控制研究[D]. 赵志军.浙江大学 2015
[5]建设项目工程造价控制的研究[D]. 李郁楠.大连海事大学 2014
[6]公路工程项目投资估算方法的研究[D]. 王金花.重庆交通大学 2012
[7]我国铁路工程项目质量控制研究[D]. 陈钢.中南大学 2010
[8]铁路工程造价标准体系发展战略研究[D]. 肖晗.中南大学 2010



本文编号：2983333