客运专线运营成本研究

发布时间：2024-03-08 03:45

　　为缓解目前我国运能紧张的状况和满足我国快速增长的旅客运输需求,我国进行了大规模的客运专线建设,以完善整个交通运输体系,提高交通运输质量。目前已有石太、郑西和武广等客运专线陆续投入运营。随着我国客运专线不断投入运营,合理系统地分析客运专线旅客列车开行所产生的经济效益,对于全面提高客专旅客列车开行效益,增大盈利能力具有重要意义；同时也使得客运专线在实行“市场化运作,多元化融资”的背景下,在我国旅客运输市场上更具有企业竞争力。基于此,本文围绕客运专线运营成本展开了对客专旅客列车开行经济效益的分析,即客专运输成本效益研究。 首先本文结合客运专线运输特点,提出客运专线运输的外部成本概念,尝试探讨了客专运输外部成本的构成内容及其成本计算方法,并结合西方经济学中的成本-收益理论分析外部成本对运输定价和资源配置的影响,最终得出客专外部成本需要内部化的结论；继而分析了客运专线内部运营成本的特性,研究了客专运营成本和收入的具体构成内容并从不同的角度对其进行了分类。此外,资金成本是客专运输成本的重要组成部分,为此本文详细分析了客专可能采用的融资方式以及资金成本计算方法,最后探讨了降低融资成本的途径。 其次本...

【文章页数】：94 页

【学位级别】：硕士

【部分图文】：

图2一2客运专线运输综合性产品对于客专运输产品准确的把握和全面的认识，有利于相关部门或者企业对产品的清晰定位和定价以及综合提高客运专线运输服务质量，也有利于本文分析客运专线旅客列车开行成本效益

服务质量优势安全程度高管理现代信息化节约环保优势图2一1客运专线技术经济优势因此客运专线可定义为:铁路线路中，以运输旅客为主，运营速度可至200knl/h及以上的技术先进、信息化和管理现代化程度高的高速铁路客运系统。由此可见客运专线具有速度快、运量大、效能高、设备优良、安全可靠....

图2一3客运专线运营模式

与运营管理模式也不尽相同。据国外高速铁路的运营管理模式，可将客专的建设一运营组织模式分为工程指挥部、建运合一和建运分离三种。此外按照各国铁路建设、维护和产权经营组合形式不同，在同一模式中也存在一定程度差异[35](如图2一3所示)。件二~三二采花三一二门}_土程建攻瑙排郡厂一一印....

图2一4“建运分离”模式

不负责客运专线的维护，只负责运营，如韩国(改革后)、德国、意大利高速铁路的运营公司。此外，在建运分离模式下，客运公司所有权与经营权相分离。其经营权外置存在两种方案:委托路局管理和网运分离。“建运分离”模式如图2一4所示。法人一:客专建设卜一卜线下固定设备公司一盖运离建分线路用等用....

图2一5路网公司与法铁公司分工另外，意大利铁路采取建运分离模式(如图2一6所示)，且线路维护由负责线路建设的护孙刃公司负责，运营单位不负责路网的维护

法国的路网公司(RFF)是具有工商性质的国家公共机构，法铁公司(RNCF)担任运输经营者和基础设施管理者的双重角色。高速铁路的建设、产权经营由路网公司负责，维护、管理经营由法国铁路公司(如图2一5所示)。R王F项责主要负目用线路使用等费▲一l…!|…V护用线路维等费路公司网RNC....

本文编号：3921959