城市轨道交通联络线布局建设成本优化法的改进

发布时间：2024-05-17 22:12

　　城市轨道交通联络线布局规划是城市轨道交通线网规划的重要组成部分,是充分发挥线网能力、实现网络化运营的必要保证.在分析现有建设成本优化法不足的基础上,基于虚拟建设成本等级理论,本研究改进了路网结构模型,即建模过程不考虑线路的实际走向以及不同方向的数量,以此构建以建设总成本最少为目标的0-1规划模型.深圳2022年城市轨道交通线网的实例表明,改进后的建设成本优化法在城市轨道交通线网联络线布局规划中有较好的适用性和可实施性.

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【部分图文】：

图1路网结构模型

在此基础上，再根据建设成本优化法的实施流程[6]，按联络线建设总成本最低的原则比选出最优方案.建设成本优化法能较快给出线路连通性较好、联络线负荷均匀的联络线建设方案，且该方法规划出的方案是单环结构、联络线数量少.路网规模较小时可采用人工求解方式；若路网规模较大，则需借助计算机程序....

图3深圳城市轨道交通2022年规划线路图

根据《国家发展改革委关于深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017—2022年）的批复》（发改基础[2017]617号），深圳市2022年城市轨道交通线网由15条线组成，分别为1～14号线、16号线及20号线，线网总长度约570km.其中3号线采用B型车，其余14条线路均采用A....

图4深圳城市轨道交通路网结构模型

由图4可知，深圳城市轨道交通线网共有37个可能的联络线设置站点，按顺序对各站点编号.根据前文所述方法，通过实地调查确定各站点所有象限的联络线建设成本等级.由于现阶段深圳城市轨道交通部分线路间已经建成联络线，因此相应交点象限的建设成本等级设为“-1”，其他象限设为“M”.由调查数据....

图2改进的路网结构模型

为提高建设成本优化法的适应性，在路网结构模型构建过程中，引入“-1”[10]和“M”两个虚拟建设成本等级概念.其中M为远大于线网中最大建设成本等级的数，可在确定了线网交点各象限的建设成本等级后再确定.运用虚拟建设成本等级对路网结构模型做如下处理：如果两线间已建有联络线，则路网结构....

本文编号：3976046