基于变排量液压马达舱门驱动系统功率消耗分析

发布时间：2021-10-25 03:19

　　该文对伺服变排量液压马达构型的武器舱门驱动系统原理进行了介绍,并根据系统使用要求,对速度和流量两种控制方法进行介绍和优缺点对比分析,得出流量控制方法的系统功率消耗最小。利用AMESim软件仿真平台,分别建立速度和流量控制两种方法的系统仿真模型,进行仿真分析。结果表明基于流量控制方法的伺服变排量液压马达系统功率消耗最小,为后续武器舱门驱动系统省功率设计提供帮助。 

【文章来源】：液压气动与密封. 2020,40(11)

【文章页数】：4 页

【部分图文】：

A380飞机襟翼系统中功率驱动装置[4]

目前采用变排量液压马达的方法以降低旋转液压驱动系统功率消耗。根据文献资料[2-5]:A380飞机高升力系统和YF-23飞机前缘襟翼驱动系统均采用了一种伺服阀直接控制变排量液压马达斜盘偏角的驱动方案，大幅度降低系统流量消耗，见图1和图2。本文研究目的:将该方案应用到武器舱门驱动系统省功率设计中，针对不同的控制方法，进行系统的功率消耗和仿真分析，以解决武器舱门驱动系统功率消耗大的问题。1 工作原理介绍

舱门把持时:SOV1、SOV2和EHV断电。功能滑阀回位，切断了高压油与EHV、液压马达之间的油路，EHV处于中位，变量活塞位置保持不变，液压马达变量保持不变。同时，SOV2控制的液压制动器活塞腔也与系统回油路相通，制动器中的摩擦片在弹簧压紧力作用下使制动器处于制动状态，液压马达输出轴在液压制动器作用下被制动而不能转动。这时，产品可抵抗外界负载，不会运动。由于进油、回油与液压马达的两负载管路直接连接，因此液压马达负载压差保持不变。系统消耗的功率(P)=系统消耗流量(QL)×进回油压差(Δp)，Δp不变时，减小Q即可减小p。系统消耗流量(QL)=液压马达排量(Vm)×液压马达转速(ωm)。

【参考文献】：
期刊论文
[1]战斗机武器内埋关键技术综述[J]. 冯金富,杨松涛,刘文杰.  飞航导弹. 2010(07)



本文编号：3456543