新型缓冲阻尼器设计及其冲击响应特性研究

发布时间：2024-11-02 11:13

　　 针对强冲击环境下设备防护问题,提出一种新型缓冲阻尼器。该阻尼器依据环形间隙阻尼系数计算公式,以双出杆阻尼器为改进基础并利用弹性力与阻尼力相位差原理而设计。通过单自由度数学模型计算分析了新型缓冲阻尼结构的冲击响应与自身特性。结果表明,相比于双出杆流体阻尼器,该阻尼器在保证不增加绝对加速度与相对位移幅值的前提下,可有效降低残余响应,被隔离体复位时间缩短48%。在特性分析中,相比双出杆流体阻尼器,新型阻尼器耗能增加了28%,两者阻尼力最大相差470 N。根据正、负双波试验的结果,说明了数值仿真可以较为准确地描述新型缓冲阻尼器在冲击下的响应特性,同时,也验证了该缓冲器具有较好的抗冲减振能力。

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【部分图文】：

欧进萍[12]以双出杆黏滞阻尼器为对象,建立相应的阻尼力计算公式,并通过试验讨论了不同黏度流体的特征。贾九红等[13-15]针对舰艇管路的防护,对阻尼器缸体内母线进行设计。如图1(a)所示缸体内母线的形状是依据阶跃速度冲击下阻尼器的理想响应曲线来确定的,该阻尼器能获得一段近似矩形....

式中:Q为环形间隙流量;n为流动指数;h=D-D02为间隙量;D为缸体内径;D0为活塞头直径;Δp为活塞两端压力差;j为黏稠系数;l为活塞头长度;R=D+D04为环形间隙中层的节圆半径。图2为环形间隙阻尼结构示意图及截面图。对式(1)积分得环形变间隙流体流量Q....

根据式(5)计算缸体直径D和活塞杆直径d对阻尼系数的影响,计算结果如图3所示。由图3可以看出阻尼系数随缸体直径、活塞杆直径增加而非线性增大。这种非线性变化说明了要想保证阻尼力维持一定,其活塞头母线与活塞杆母线为曲线。而在实际工程中,对于曲线的加工较为困难,同时不能保证精度。而将曲....

图6为新型缓冲阻尼结构图,在缸体中间位置处凸起一个三角形,其三角形高度与半底长分别为h,l′。图5双出杆阻尼器

本文编号：4009504