产学研合作创新网络演化及网络特征与主体创新绩效关系研究

发布时间：2020-06-15 15:28

【摘要】：企业为了能够获取更充分的创新战略资源,实现利益最大化,与其他组织间的互动、协作日益频繁,彼此间的依赖程度也逐渐增加。而高校和研究机构为了能够更好地实现其科技创新成果商品化,吸收外部环境中的社会资金并紧跟市场变化的步伐,也加强了与企业等组织的协作。创新主体之间的交流合作变得越来越频繁,逐渐形成了产学研合作模式。随着时间的推移,产学研合作模式逐渐由“点→点”简单线性模式向“点→线→面”复杂网络模式转变。产学研合作创新网络具有信息共享、风险共担、成本降低等优势,是解决市场环境多变背景下技术创新问题的一个最佳模式。充分利用创新网络来获取创新资源以促进自身创新绩效的提升,成为了企业开展开放式创新的必然选择,也成为了高校和科研机构发展的必由之路——这一观点已经获得了国内理论界和实务界的一致认可。本文以“重点产业专利信息服务平台”为数据来源,基于合作申请专利探索长江经济带汽车产业产学研合作创新网络演化以及网络特征对主体创新绩效的影响。首先分析了长江经济带汽车产业专利申请量和该领域产学研合作创新网络发展的四个阶段:波动孵化期、平稳增长期、快速发展期以及活跃创新期。然后对网络密度、聚类系数以及中心度等网络特征进行详细刻画,并结合Ucinet统计软件和NetDraw可视化工具从网络拓扑结构、网络群聚性、节点中心度以及核心子网络等四个方面进行了网络特征的演化分析。其次采用Stata软件进行了回归分析,探究节点中间中心性和结构洞限制度,合作广度和合作强度对创新绩效的影响,同时加入了创新活跃度、人均GRP、RD经费投入强度等控制变量。结果显示:(1)中间中心性和结构洞限制度对产学研合作创新网络中的主体创新绩效均具有正向效应。(2)合作广度对长江经济带汽车产业产学研合作创新网络中的主体创新绩效具有显著正向效应,而合作强度与长江经济带汽车产业产学研合作创新网络中的主体创新绩效呈现倒U型关系。(3)创新活跃度对主体的创新绩效起到显著的正向效应,而人均GRP和RD经费投入强度对于整体网络中的各个主体绩效的影响不显著。
【学位授予单位】：江苏大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F273.1
【图文】：

合作网络,相关文献,汽车产业

图 3.1 理论合作网络图构建（注：该图是参考相关文献绘制[98]）趋势分析申请量趋势2 可以看出，中国长江经济带汽车产业专利申请总量呈经济带汽车产业创新产出大大的增加。并结合图 3.2 和业的创新发展总体分为两个发展阶段：（1）波动增长阶段申请量较少，且增长率波幅很大，呈现正负增长交替的-2015 年），该阶段专利申请总量呈现显著的增长，整体入稳定的创新期，表明了长江经济带汽车产业的创新能

汽车产业,经济带,专利,总数

985-2015年长江经济带汽车产业专利总数

【参考文献】