基于博弈论的大型客机主制造商与供应商协同合作研究

发布时间：2020-06-21 17:04

【摘要】：大型客机的自主研发能力在一定程度上体现了一个国家的科技发展和工业水平,对经济建设和国防安全具有重要意义。我国国产大型客机C919的成功首飞,标志着中国在大型客机的自主研发上取得了重大突破。但在商业化进程中仍面临全球供应链管理的一些问题和挑战。为适应降低成本、分担风险的需求,大型客机制造逐步形成“主制造商-供应商”模式。在该新模式下,主制造商需要与大量国内外供应商协同合作,大型客机供应链的主体之间存在利益分配、成本分担、知识共享等方面的利益冲突。在此背景下,对主制造商与供应商的协同合作管理问题进行研究,可为主制造商制定协同合作的管理协调机制提供参考,此外,供应商协作管理是供应链管理的重要组成部分,可为大型客机制造供应链全球化管理提供借鉴,对保障大型客机取得商业和市场成功具有重要的现实意义。本文首先分析大型客机制造业以及供应链的特点,对供应商进行分类。此外,阐述了“主-供”模式的特性,对比国外典型大型客机项目中主制造商与供应商的合作情况,总结我国大型客机供应商协作管理现状及面临的主要问题。其次,在大型客机在供应商选择决策的管理实践中存在各方利益的博弈。因此,本文建立了有针对性的评价指标体系,引入博弈论组合赋权法构建多目标加权灰靶决策模型,通过案例求解,结果表明该模型可充分结合定性定量、主客观分析的优势,验证了该方法在主制造商与供应商协同合作关系的确立方面具有应用价值。再次,综合运用博弈论的主要思想从不同角度构建博弈模型,在“努力程度”的视角下构建了利益分配的博弈模型。在Nash博弈均衡的利益分配基础上,结合Shapely值思想,构建了主制造商协调下的利益分配机制,通过案例分析,结果说明主制造商对供应商协同合作利益的合理分配,能够有效激励供应商的努力程度,实现供应链的帕累托改进。此外,在“知识共享”的视角下分别构建完全信息静态和Stackelberg动态博弈模型,并通过案例分析,对比静态动态模型的各因子对于知识共享决策的影响,对于激励供应商的知识共享积极性具有一定的启示。最后,结合我国大型客机管理现状与模型分析所得结论,提出辩证运用“主-供”模式、完善供应商的准入机制、健全协同合作的激励机制等五个方面的管理协调对策与建议。
【学位授予单位】：武汉理工大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2018
【分类号】：F274;F426.5
【图文】：

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图 2-1 波音空客机型市场概述图大型客机经历了双头垄断到多寡头市场格局的变化过程，空客打破原来美国制造商垄断的局面，在市场中逐步成为波音和麦道的主要竞争对手，为了应对空客的崛起，波音与麦道公司在 1997 年宣布合并，正式形成“波音-空客”的双寡头局面。中国商飞在 2016 年发布的市场预测年报中指出在未来 20 年，全球旅客的周转量将会以平均每年 4.45%的递增速度发展。此外，客机的交付量预测有 39948 架，其中包括约为 4906 架支线客，8279 架双通道喷气客机以及26763 架的单通道喷气客机。从需求的机型类别来看，单通道飞机将占据大型客机市场中的份额将占 66份额以上。报告指出，亚太地区是增长最快的市场，大型客机市场上的双寡头波音和空客都在预测中指出中国是世界上发展最快、潜力最大的民航市场。在目前中国的民航市场上，空客、波音两家公司的市场占有率基本持平。我国大型客机 C919 针对的是占主要部分的单通道客机市场，也将会在一定程度上挑战波音和空客的在中国民航的市场地位。

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图 2-2 客机供应链的结构示意图.2 供应商分类供应商的管理是客机全球化供应链管理的重要组成部分，重要数百万个零由一层一层不同的制造商完成大型客机的研制,即不同层级大型客机制造应商集成后，由主制造商完成总装任务。各供应商在供应链中的价值不一因此，需要对众多的供应商进行分类管理，有助于接下来对大型客机主制-供应商协作关系及博弈方面的研究。主要的分类方法有：1）如图 2-3 所示，按照卡拉杰克模型(Kraljic Matrix)可以依据采购项目的影响和供应风险可以供应商划分为四类：价值较高、供应风险大的供应商供战略物品、一般物品、杠杆、瓶颈物品的供应商。在大型客机的零部件是标准化的，供应风险越低，物品的可替代性越强，主制造商的议价能力。标准件及其他配件只是正常的流程管理。

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