中国商品车铁路运输竞争力分析——以京津冀地区为例

发布时间：2020-10-12 20:32

　　 在交通运输业积极推进运输结构调整、优化货物运输结构背景下,以商品车运输为研究对象,基于随机效用理论,构建包含经济性、时效性、环保性的多项Logit离散选择模型,计算商品车铁路运输和公路运输的市场分担率.以京津冀地区为例,结合京津冀地区的商品车铁路及公路运输现状,量化分析商品车铁路运输的优势运距及其竞争力.结果表明:商品车铁路运输的优势运距在390～400 km以上,且公路运价率、铁路基价2以及铁路两端短驳运费率等因素对商品车铁路运输的市场分担率影响较大.最后提出了提升商品车铁路运输市场竞争力的相应措施.
【部分图文】：

公路广义费用各组成部分占比

图1 公路广义费用各组成部分占比由图1可知:公路全程运费为主要构成部分,随运距增加比重有所增加.两端装卸费用与运距无关,运输时间在700 km以下均在1 d内,故两者产生的费用不变,均随运距增加占比逐渐减少.碳排放成本虽然随运距增加而增加,但占比相对较小.这说明公路运输是高费用、高时效性的运输方式.

以京津冀地区商品车运输为例,根据调查结果,近年来京津冀地区商品车铁路运量逐年增加,见图3.2013年京津冀地区商品车铁路运输量仅为7万多台,与公路运输相比其市场占有率仅为10.8%.2016年铁路运量达到20多万台,同比增长93.3%,与公路相比其市场占有率提升至27.4%.2018年京津冀地区商品车铁路运量为45万多台,相对商品车公路运输,其市场占比约为36.9%.
【参考文献】

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【二级参考文献】

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本文编号：2838241